Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hi,

Ich hab mir da mal was überlegt...

Im GME-BC Fahrwerksthread, hatten wir ja u.a. diskutiert den Sturz vorne auf -2,2 zu erhöhen. Insbesondere mit einem erhöhtem Sturz vorne scheint mir da tatsächlich noch viel Platz im Radkasten zu sein. Und da ich die ca.7mm Spurplatten hinten eh´ entfernen wollte zwecks Unwucht, würde sich beim Sommerfelgensatz ATS Streetrace doch eine niedriger ET anbieten. Momentan fahre ich ja ET51.


Zuerst dachte ich mir, ich lass die Spurplatten hinten dran, kauf mir 4x neue Felgen ET47, - und montier jeweils die ET47er vorne und ET51er hinten. Ohne Spurplatten sieht die Rechnung wieder ganz anders aus. Denn eigentlich kann man ohne eben solche hinten nicht fahren - in der jetzigen Tiefe. Das sieht nicht aus, das kann man drehen und wenden wie man will. Also, um es einfach zu machen, werde ich das mal auflisten. Bitte beachtet dabei nicht das Reifen um-/aufziehen, das spielt in diesem Fall tatsächlich keine Rolle.

Möglichkeiten:
a) Spurplatten hinten behalten(erneuern) mit ET47(+4mm) vorne / ET51 hinten(+-0mm)
Resultat: Optik Sommer 1, Winter 1 + 4x neue Felgen kaufen + neue Spurplatten)
b) Spurplatten hinten ausbauen (-7mm) mit ET51(+-0mm) vorne ET43 hinten (+1mm)
Resultat: Optik Sommer 2, Winter 2 + 4x neue Felgen kaufen) Hinten könnt´s eng werden.
c) Spurplatten hinten ausbauen (-7mm) mit ET47(+4mm) vorne / ET47(-3mm) für den Sommer und die ET51 verhökern.
Resultat: Optiker Sommer 2+, Winter (3-) + 8 neue Felgen kaufen + 4 alte Felgen verkaufen. Das hätte immerhin den Vorteil die restlichen 3 Radsätze die hier noch rumliegen auch direkt in einem Abwasch quasi aufzubereiten und im ElektroHafen reinzustellen.

Ich tendiere zu Option a), wobei die Risiken im Bereich der Neuanschaffung der Spurplatten liegt. Die jetzigen hatten weder Audi-Meister noch ich bemerkt - und der Verkäufer bei der Anschaffung trotz Nachfrage meinerseits verneint. Nur die Platte ist nicht wirklich konventionell verschaubt, so wie ich das erkennen kann.

Ich stell euch mal Bilder von der Seite rein, damit ihr ein Bild von der Lage habt.

Fraglich bleibt zuletzt noch, wie sich die jeweilligen Optionen auf das Fahrverhalten auswirken. Ich weiss noch mein Golf IV lag mit 15mm hinten deutlicher stabiler. Wobei ich es tatsächlich genossen habe mit dem Heck mehr arbeiten zu können als die Platten wieder weg waren.

MfG
Imper_

Uih, das wären ja 4mm weiter nach aussen - ohne die Spurplatten. Ich weiss meine Skepsis stösst bei Dir auf Unverständnis, aber ich wollte es qua Protokoll einfach mal festgehalten haben.

Ihr Vögel... 11mm weiter raus. Meine Rechnung war ET51 auf ET40 sind 11mm weiter aussen, minus 7mm Spurplatte, macht 4mm weiter aussen. Oder hab ich grad Schnappatmung?

Aber egal, schaut´s euch einfach mal an. (Auf dem einen Bild noch mit ET54 Audi Serien 5-Arm)

Geb ich Dir vollkommen recht. Deswegen ja die Fummelei mit der ET am Anfang. Nur, die Info mit den Spurplatten kam mir sehr ungelegen. Ansonsten wär ich happy und würde mir die ET43 oder 47 holen und vorne draufschnallen, da ich es hinten imo echt gut leiden kann wie es ist.

Jo isset. Wie oben dargestellt wäre dann ET43 machbar. (Zumindest was die subjektiven Schleifgeräusche angeht). Objektiv sagt ihr ginge max. ET40. D.h. im Umkehrschluss müsste ich mit ET43 vorne auf der absolut sicheren Seite sein?

Bei Dir scheint er ja wirklich bündig abzuschliessen ohne zu rubbeln. Steht ja gut da der Dicke

Ja, so einen Oberheini hatte ich beim letzten mal auch. Hat mich 600Euro für neue Bremsen und Klötze vorne gekostet.