Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

• AUDI S3 8V (MJ 2015)
• EZ 10/2014
• Ganzjährige Nutzung mit Ausnahme 01/17 - 03/17 Winterschlaf und 01/18 - 02/18 kurzer Winterschlaf
• Relativ gleichmäßiges Fahrprofil: Arbeitsweg 20 km pro Strecke, viel Landstraße, wenig Autobahn, wenig Stadtverkehr, keine Rennstrecke
• Kein Tuning
• Sprit: Seit 08/2017 nur noch Shell V-Power. Davor gesmischt Super Plus, Super, hin und wieder Ultimate 102
• Reparaturen: Wechsel der Nockenwellenpositionssensoren im Januar 2018
• Festintervall-Ölwechsel
• 1. Intervall: Werksbefüllung (Castrol 5W30 LongLife?)
• 2. Intervall: Addinol Super Light 5W40
• 3. Intervall: Addinol Super Light 5W40
• 4. Intervall: Addinol Super Light 5W40 (neue Version?)

• Eisenverschleiß um gut ein Drittel gesunken (womöglich durch den Wechsel der Nockenwellenpositionssensoren besserer, verschleißärmerer Lauf?)
• Aluminiumverschleiß halbiert (siehe Eisen)
• Kupferverschleiß um 30% gesunken (siehe Eisen und Alu)
• Manganverschleiß versechsfacht, was ich mir nicht erklären kann, da der Eisenverschleiß gesunken ist und es maximal als Legierungselement vom Stahl im Öl zu finden sein könnte (oder eventuell auch Bestandteil vom Additivpaket?)
• Verunreinigungen leicht rückläufig oder gleichbleibend niedrig.
• Kraftstoffeintrag auf ⅓ gesunken, trotz gleichem Fahrprofil???
• Allgemeiner Ölzustand wie Visko und Alterung auf aktuellem Bestwert, was womöglich auch den niedrigeren Verschleiß erklärt.
• BN-Zahl deutlich gesunken im Vergleich zu den letzten beiden Addinol-Intervallen.

Zitat von »casey1234«

Hat sich oelcheck denn zum Manganwert geäußert? Falls nicht, könntest du auch mal nett per E-Mail anfragen, ob sie dazu noch Stellung nehmen könnten. Aber wenn dazu nichts geschrieben wurde, ist es auch definitiv nicht kritisch.

Zitat von »casey1234«

Ansonsten sieht die Analyse sehr gut aus. Die Verschleißwerte sind für einen Kettenmotor und 15.000 km absolut top. Da macht ein vollsynthetisches Öl oder ein zigfach teureres (vermeintliches!) „Überöl“ aus Kalifornien auch keinen besseren Job. Die Heißvisko ist mir für so wenig Spriteintrag etwas zu stark eingebrochen, aber offensichtlich hat sich das noch nicht auf den Verschleiß ausgewirkt - mal wieder ein schöner Beleg dafür, daß die Grundöle und das Additivpaket vom ASL0540 qualitativ sehr hochwertig sind, auch wenn man im Netz immer mal wieder das Gegenteil lesen darf (was sich bisher immer nur als nicht belegbare These herausgestellt hat!).

Zitat von »casey1234«

Bei den 0W40ern zeigt sich oft aufgrund des dünneren Grundöls, dass sie bei Spriteintrag (den man ja immer hat) früher in der Heißvisko einbrechen. Der Verschleiß, der dadurch entsteht, wiegt jegliche Vorteile beim Kaltstart (sofern diese überhaupt existieren!) auf - übrigens: dass man bzgl. Kaltstartverschleiß mit einem 0W Öl Vorteile gegenüber einem 5W Öl hätte, konnte bis dato in unseren Breitengraden ohnehin noch nie nachgewiesen werden. Theoretisch sollte es der Fall sein, das mag ja sein, aber die Praxis zeigt, dass es keinerlei Vorteile, noch nichtmal eine Tendenz gibt. In Sibirien: ja, mag sein. Bei uns: nö! Das ist einfach ein Argument der 0W-Fetischisten, aber bis heute ist auch das eine nichtbelegte These.

Zitat von »Paramedic_LU«

Das Super-Light 0540 hat zu keiner Zeit eine Änderung an der Zusammensetzung erhalten. Auch wenn in vielen anderen Internetforen oder Stammtischen das Gegenteil behauptet wird. Es wurden nur mal andere Gebinde und Etiketten eingeführt. Zum Vorgänger dem Super-Light MV0546 gibts klare Änderungen. Sieht man ja auch an den neueren Freigaben beim 0540, und den Werten im Datenblatt. Aber das 0540 ist und bleibt das 0540 von der Produkteinführung.