Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »EVO 5«

An Lichtmaschine gehen.

Oh Beleuchteter, die Schaltung erklär mir mal bitte. @ Löwentom: Geh mal mit einem Multimeter am Sicherungskasten an die leeren Steckplätze. Da sind geschaltete dabei. Also Sicherungsplätze, bei denen nur ein Kontakt bestückt ist und ein zweiter (Abgang) nachbestückt werden kann. Dazu mußt du dann den Kasten lösen und von unten einer der gelben Reparaturkabel nachbestücken. Nachlaufen dürfte da im Grunde nichts mehr, weil die Dinger direkt am Entlastungsrelais hängen. Das Relais ist im Motorraum mit J329 bezeichnet, welches den Saft für Klemme 15 (geschaltetes Plus) zur Verfügung stellt. Die Bestellnummern für die Kabel: 000 979 227 (2,5 qmm) oder 000 979 306 E (4,0 qmm) Eines von beiden sollte für die Pumpe dick reichen. Du schneidest die Kabel durch und kannst dann zwei Sicherungen damit bestücken. Dann die Kabel zur Pumpe anlöten, gucken das keine Spitzen vom Zinn überbleiben (oder einen vernunftigen Quetschverbinder nehmen) und dann doppelt Schrumpfschlauch drüber. Dann das ganze im Wellschlauch zur Pumpe führen. Voilà.

Von Relais hattest du nichts gesagt. Ich denke mal da kann Löwentom nichts damit anfangen, wenn er hier schon fragt wo er da was abgreifen kann. So löpt dat aber trotzdem nit ideal. Es ist eine Notlösung. Je nach eingebauter Lichtmaschine (Regler) gibt diese schon beim Startvorgang selbst eine D+ Spannung (12V). Ergo, schaltet das Trenn-Relais dann eigentlich zu zu früh. Hast du so ein Teil eingebaut, fließen u.Ust. Anteile des Anlasserstroms über das Trenn-Relais und das wars dann. (Dann kommen noch Spannungsspitzen beim Schalten, fehlenden Schutzdioden bei solchen Nachrüstungen....etc. dazu.) D.h. es ist zwingend eine Sicherung am D+ Ausgang nötig, bevor da evtl. ein Rauchzeichengenerator gebastelt wird. Das ist jetzt mehr als unpraktisch. Die Kollegen aus den WoMo Foren kennen das ja genug. Deine Lösung impliziert hier, ein speziell dafür ausgelegtes Relais zu nutzen, was allgemein als D+ Trennrelais bezeichnet wird. Eigentlich kein Trennrelais mehr im eigentlichen Sinn, sondern eher ein Halbleiterschalter, der mit Schutzfunktionen ausgerüstet ist. Besser ist es daher gleich ans Entlastungsrelais zu gehen. Spart einiges an Verkabelung und ein zusätzliches Relais. Gut, dann löpt die Pumpe eben schon bei eingeschalteter Zündung und beim Starten selbst setzt sie kurz aus. Dürfte aber egal sein, da wir eh alle einen Radiostellung haben oder das Radio sich extra einschalten lässt, auch wenn die Zündung aus ist. So greift man halt wenigstens von einem existierenden System ab, das für sich entsprechend abgesichert und ausgelegt ist.

F steht für Fuse (Sicherung). Multimeter nehmen ausprobieren. Auswendig weiss ich das nicht.