8P / 8PA AGAs ab Turbo/Kat für den S3

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MHT

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Saturday, 5. July 2014, 12:20

Zitat von »Bogi«

Zitat von »MHT«

Seit knapp 30 tkm hat der Wagen 470Nm. Im moment hat er fast 70 tkm gelaufen.
Und seit ca. 2 tkm rutscht er im 5. und 6. Gang durch, wenn ich voll drauf latsche.
Zum Glück bin ich kein Raser, aber dass ist natürlich Grund es nicht auszutauschen.

dann hast du glück gehabt. bei mir hat sie nach 5tkm angefangen zu rutschen und wurde gegen performance von sachs getauscht und die macht ihre arbeit ohne probleme seit 45tkm.
vom fahrverhalten ist es so wie user oberpfalzs3 es schreibt

Wie gesagt der Grund dafür ist, dass ich sehr selten Autobahn fahre und wenn auch meistens nicht rase

Freut mich zu hören, dass die Sachs Performance gut funktioniert. Gibt ja genug beispiele, wo die mit den Sachs Kupplungen Probleme haben nachm Wechsel.

Zitat

Audi A3 8P Sportback 271PS/420NM

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MHT« (5. July 2014, 12:21)

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Filou86

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Saturday, 5. July 2014, 12:32

Ich lese hier immer, dass die Kupplung beim DSG auf 450Nm "limitiert" ist. Wie sieht es denn beim Schalter aus? Gibt es da auch eine "magische" Grenze, oder hängt das stark von der Fahrweise ab?

MfG

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MHT

Beast

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Saturday, 5. July 2014, 12:44

Natürlich hängt die Kupplung sehr viel von der Fahrweise ab, aber die S3 Kupplung fängt ja schon sehr oft mit der Serienleistung (350Nm) an zu rutschen. Ansich ist das eine Schwachstelle vom S3. Dann wenn ein Chip dazu kommt ist es wohl klar, dass es ab 420Nm schon anfängt den Geist aufzugeben

Zitat

Audi A3 8P Sportback 271PS/420NM

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Bogi

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Saturday, 5. July 2014, 13:44

DSG im alltag max 500nm und in renntrim 570nm
von tunern für den alltag meist 480nm

handschaltung wie user mht es schrieb. da ist man besser aufgehoben besser gleich sie auszutaschen bei schweren fahrzeugen mit allrad wie dem s3

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OberpfalzS3

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Saturday, 5. July 2014, 13:58

Beim Kupplungswechsel am besten gleich Stahlflex mit verbauen und Bremsflüssigkeit auf SL6 umstellen, wenn ihr eh schon entlüftet.

Mfg

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Filou86

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Monday, 7. July 2014, 08:00

Bislang hatte ich noch keine Probleme in puncto durchrutschende Kupplung. Fahre noch mit Serienleistung (265PS/350Nm).

In allen Gängen unter mehr oder weniger Volllast arbeitet die Kupplung so wie ich es erwarte. Laufleistung bisher: 67tkm

@OberpfalzS3: Warum Stahlflex und SL6? Wegen dem steigenden Druck der stärken Kupplung?

Schönen Tag noch...

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OberpfalzS3

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Monday, 7. July 2014, 09:07

Ansprechverhalten bremse und gleich bleibender Druck bei mehreren bremsungen.
Für die kupplung wird es eher nichts bringen, aber is der gleiche Kreislauf.

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Monday, 7. July 2014, 10:41

Achso... verstehe. Dachte der Wechsel der Flüssigkeit bezieht sich auf die neue Kupplung. Aber wenn man eh schon die Kupplung wechselt, kann man Bremsflüssigkeit gleich mitmachen, da hast du recht.

Gibt es Empfehlungen für die Stahlflexleitungen? Bin da nur im Bereich der Zweiräder bewandert, bspw. ProBrake und Melvin.

Grüße

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Filou86« (7. July 2014, 10:42)

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Monday, 7. July 2014, 12:23

Ist zwar jetzt offtopic, aber fahrt ihr noch die Serienbremsanlage?

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earlgrey

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Monday, 7. July 2014, 14:59

@Filou : Stahlflex mit ABE gibt es von Evolity und/oder Fischer ,gleicher Hersteller letztlich.

Habe beide /v+h) in unterschiedl.Autos verbaut ,jeweils mit Ate SL.6. Das rundet das ganze ab und gibt ein sichere Gefühl.

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Filou86

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Monday, 7. July 2014, 18:27

Danke für den Hinweis @earlgrey

Werde mich jetzt aber erstmal in der naechsten Zeit um eine AGA ab Turbo kümmern und dann sehen, wie es weitergeht.
Will ja alles bezahlt werden...

MfG

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