Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo an alle,

Mein Montagsauto macht mich fertig!!!!!!!
Am Donnerstag bin ich 100KM bis nach Düsseldorf gefahren um jmd. vom Flughafen abzuholen.
Stehe an der wohl meißt befahrensten Straße in ganz Düsseldorf an einer Ampel.
Es wird Grün, also Kupplung treten, ersten Gang rein.....hmmm der geht aber leicht rein..... Kupplung kommen lassen....NICHTS....zweite Gang...NICHTS.
Alle anderen Gänge einschl. Rückwärtsgang funktionieren einwandfrei. Absolut keine Geräusche zu vernehmen. Man kann einkuppeln ohne die Kupplung zu betätigen.
Es geschieht aber nichts. Die Kiste läuft dann wie im Leerlauf.
Habe in den letzten Jahren zig Tausende € in die Karre gepumpt. Steuerkette, Zweimassenschwungrad und Kupplung gleichzeitig. Vor knapp 30000km.
Xenonbrenner....muss ja nichts für ausgebaut werden, Alle Radlager, komplettes Fahrwerk und und und. An der Karre ist alles neu und jetzt dieser Mist.
Hat jemand ein Tip was es diesmal sein könnte?
Ich danke euch schonmal im vorraus

Erstmal danke für eure Antworten. Den Luftfilterkasten hat ein Mechaniker schon runter gemacht um ran zu kommen. Man kann von dort aus alle Gänge durchschalten. Hat den gleichen Effekt als wenn ich es per Schaltknauf mache. Geht total leicht rein.
Habe gerade mit Audi telefoniert. Die müssen ins Getriebe hineinschauen. Alleine der Aus und Einbau ohne das Getriebe geöffnet zu haben veranschlagen die mit 1200€. Dann kommen ca 300€ dazu um es auseinanderzubauen. Und dann kommt das defekte Teil noch hinzu. Ich bin nicht bereit noch mehr Geld da rein zu stecken. An dem Wagen sind ALLE Verschleißteile neu. TÜV AU neu. Reifen neu, Dämpfer von HR neu...ach einfach alles. Und dann dies.

Hol Dir einfach ein anderes Getriebe.
Gebrauchte MQ 350 gibt es "relativ günstig" bei den Teileverwertern.
Dann gleich Schaltwegverkürzung rein und frisches Öl ins Getriebe und gut ist es.

Was kann ich denn unter sehr billig verstehen? Die Zahlen für den Ein und Ausbau finde ich jetzt nicht gerade billig. Dann muss ich erstmal eins finden und ist wohl auch nicht sehr billig zu haben.

Also:

HS Getriebe kostet so um 200 - 400 Euro.
Man muss halt etwas Zeit dafür haben, sich einen Überblick über die einschlägigen Verwerter zu verschaffen.

Einbau: Da geht man dann halt nicht an eine VAG Werkstatt sondern fragt mal freundlich in einem lokalen Schrauberclub an.
Auch freie Werkstätten sind meist wesentlich billiger.
Die sollten halt ihren Job beherrschen.

Ich denke mal mit 800-900 Euro kann man dabei sein.

Nimm das alte Getriebe und schicke das an einen Getriebefachbetrieb, lass es überholen
und verkloppe das dann zusammen mit der Rechnung als >Generalüberholt und Geprüft<. (Sollte auf der Rechnung so erscheinen.)
Da holst Du im Schnitt mehr raus als der Verwerter, bei dem man ja nicht weiß was am Getriebe sein könnte.
Vorher halt erkundigen, was es bei dem Fehlerbild kosten kann.
Ich tippe so auf 150-200 Euro Reparaturkosten.

Falls Du Zeit hast, das Fahrzeug stehen lassen kannst, würde ich allerdings die Reparatur wählen.
So weißt Du was Du hast und entgehst dem Wertrisiko beim Wiederverkauf.

Bei den Gelenken der Antriebswellen sauber arbeiten! (immer alles abdecken!).

Hier ist mal schön illustriert was deiner Häkelbox fehlt:

http://bwperformance.com/blog/vw-02m-tra…ift-fork-issues

sooo, ich muss mich erstmal ganz herzlich bei euch bedanken das ihr mir versucht habt zu helfen.
ich war jetzt für wochen im urlaub, musste auch sein..naja egal.
ich weiß zumindest was meinem getriebe jetzt fehlt. es handelt sich um den bescheuerten niet der schaltgabel mit schaltstange verbindet. ein 11mm dicker niet der abgeschert ist. statt diese beschränkten konsrukteure m10 oder m12 schrauben mit einer festigkeitsklasse von 12.9 verbauen nahmen sie billigstnieten die mit der zeit einfach kaputt gehen müssen, früher oder später.
habe jetzt bei einigen getriebeinstandsetzern nachgefragt und da wirkte der ein oder andere unseriös. "wir müssen das getriebe komplett neu lagern etc.....und sie benötigen dann eine achsvermessung!" warum eine achsvermessung ist mir unschlüssig. wie erwähnt arbeitet das getriebe sonst einwandfrei.

ist das alles nötig das ganze getriebe auseinander zu um einen stift zu erneuern? will den wagen wieder fahrbereit haben, habe ja sonst auch alles erneuern lassen, wirklich alles!!!!

Zitat von »Memphis1984«

habe jetzt bei einigen getriebeinstandsetzern nachgefragt und da wirkte der ein oder andere unseriös. "wir müssen das getriebe komplett neu lagern etc.....und sie benötigen dann eine achsvermessung!" warum eine achsvermessung ist mir unschlüssig. wie erwähnt arbeitet das getriebe sonst einwandfrei.
ist das alles nötig das ganze getriebe auseinander zu um einen stift zu erneuern? will den wagen wieder fahrbereit haben, habe ja sonst auch alles erneuern lassen, wirklich alles!!!!

Also:
Getriebe neu lagern:
Das ist prinzipiell nicht verkehrt, wenn man das schon offen hat.
Zerlegen müssen Sie es eh.
Da bietet es sich auch an die Simmeringe gleich mitzumachen.

Achsvermessung deshalb, weil die Antriebswellen dazu ab müssen.
Dann auch der Hilfsträger, an dem die Lenkung hängt.
Da stimmt hinterher nichts mehr von wegen Spur und Sturz
Ob es nötig ist?
Hast Du mal den Bericht im Link angeguckt?
Die Bilder sollten mehr als tausend Worte sprechen.

Kommt darauf an, ob die dafür auch den Hilfsträger ab hatten.
Alleine wegen der Antriebwellen muss man noch keine Spur einstellen.
Sehr wohl aber, wenn man den Hilfsträger nebst Lenkung angefasst hat.
Getriebe kann man mitsamt dem Motor auch nach oben/vorne rausheben.
Dazu löst man die Pendelstütze am Hilfsträger.
Wenn man aber nur das Getriebe ausbaut, muss i.d.R. auch die Spur eingestellt werden, weil man
dann auch die Lenkung vom Träger lösen muss damit man überhaupt von unten ans Getriebe kommt.