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earlgrey

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Friday, 8. February 2013, 15:24

Also am Fahrwerk selber wirst Du nicht sehr viel gespart haben,da bereits einmal Umbau /TÜV-Probleme/Rückbau usw.
Waren doch angebl GTi Federn,passten die jetzt ,oder doch neue nötig wegen Achslast ?

Interessant ist ja aber die Feststellung des TÜV ,daß die Teile zu einer Plattform gehören und damit kein Austauschproblem
bedeutet.

Die Veränderung betrifft wirklich den Radstand und nicht die Spurweite ?

RS3 sollte doch die TTRS Querlenker haben ,hat gleichen Radstand 2578 mm.

PS : Rundumschlag nach Bordsteinknutscher ,Vollkasko ohne Selbstbeteiligung?Oder doch Lösegeld vom Bahlsen-Keks....

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (8. February 2013, 15:40)

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The_Producer

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Friday, 8. February 2013, 15:51

Also Rückbau war kostenlos

Es sind die gleichen Federn wie der GTI.Es ändert sich Tatsächlich nur der Radstand. Hätte ich die Achsschenkel RS3 genommen dann wäre auch die Spur breiter geworden. Die vom TTRS passen perfekt ohne Änderung der Spurweite. Witzig ist aber auch das diese Aluquerlenker auch beim Passat R36 verwendet werden. SB bei der Vollkasko ist 300 Euro

So steht er jetzt da: https://www.dropbox.com/s/4x5pli2akk3o32…%2014.51.10.jpg

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Otis Wright

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Friday, 8. February 2013, 15:54

ich glaube hier besteht Aufklärungsbedarf, da der Wink mit dem Zaunpfahl erfolglos war:
Radstand -> http://de.wikipedia.org/wiki/Radstand
Spurweite -> http://de.wikipedia.org/wiki/Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)

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The_Producer

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Friday, 8. February 2013, 16:17

Der RS3 hat ein Breiteres Radlagergehäuse Wie der TTRS,wegen des Bremstopfes, deswegen Ist die Spur breiter. Es ändert sich tatsächlich nur Der Radstand! Selbst probieren und dann feststellen! Ich hab's probiert, geht mit der Standartbremse Nur mit TTRS Radlagergehäuse !

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MrWilson

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Friday, 8. February 2013, 16:34

Der veränderte Radstand kommt durch das WALK und nicht durch die Querlenker vom TTRS. Durch das WALK wandert das Rad etwas nach vorne.

Mit den TT-Querlenkern bekommt man nur eine etwas breitere Spur. Je nachdem wie man das Traggelenk einstellt. Denn man kann über die Traggelenke beim TT den Sturz einstellen.

Im Passat R36 stecken die selben Alu-Querlenker drin wie im S3.

Die Querlenkerlager(Silentlager) sind beim Passat R36 sogar die gleichen Schlabberdinger wie beim Golf GTI und nicht so schöne Vollgummis wie beim S3.

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earlgrey (08.02.2013)

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Friday, 8. February 2013, 16:50

Da muss ich dich leider entäuschen, MR Wilson. Die Walks verändern nur den Sturz, der veränderte Radstand wird definitiv durch die TTRS Querlenker erreicht. Zum Vergleich kannst du ja mal einen normalen A3 Querlenker und einen vom TTRS nebeneinander legen. Und du stellst fest, sie sind gleich lang, gleich breit. Der Winkel der beiden Lenker ist nur etwas anders. Um der Spurbreite des RS3 auf den Grund zu gehen, nimm ein Radlagergehäuse vom S3 und eines vom RS3, stell sie nebeneinander und dann siehst du den Unterschied. Richtig die Wabbelgummis sind im S3/TTs Querlenker drin, darum nimmt man die vom RS3/TTRS . Da wabbelt nix.

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Freitag, 8. Februar 2013, 16:55

Ja,der user @the bruce hatte diese Dinge hier auch bereits einmal wirklich gut aufgelistet.

Jedenfalls dürfte es wohl (?) keine Probleme geben mit TüV und so ,wenn man die Teile vom S3/R36/RS3 verwendet,da
wohl zumindest S3/RS3 unter der Sammel ABE des A3 fallen. Und Gewichtsmäßig passt es mit dem R36.
@the bruce hatte ja mal die TN s zusammengestellt für alle Fahrwerksteile,die die ungefederten Massen reduzieren.

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MrWilson

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Freitag, 8. Februar 2013, 17:08

Der GTI hat Wabbelgummis, der S3 hat festere und beim TT sind die nochmal was härter.

http://www.golfvigti.com/topic.php?t=4437&page=5

Im Post Nr. 43 sieht man sehr schön das das WALK das Rad nach vorne schiebt und den Radstand verlängert.

Mit der Bremse bin ich ganz bei dir was den Unterschied zwischen S3 und RS3 angeht.

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Psychedelic

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Freitag, 8. Februar 2013, 20:01

Das Walkzeug schiebt die Dreickslenker etwas nach außen. Durch das Dreieck wandern die Räder automatisch minimal weiter nach vorne. Die Räder laufen zusammen, das kann man (sollte man) dann über die Lenkstangen wiederum korrigieren.
Hab selber nur die PU-Lager in die original Lagerböcke gepresst, da ich hier keine Geometrieverstellung wollte. Die Lenkung würde durch das nach vorne wandern, für meinen Geschmack zuviel Nachlauf erhalten.

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Freitag, 8. Februar 2013, 20:25

Also, ich hatte die Walks schon in meinem anderen Sportback, konnte da keine Verstellung Der Achsgeometrie messen, nur der Sturz war ausgeprägter. Das einzige was ich feststelle, sind die stark verbesserten geradeauslauf Eigenschaften, kein eigenleben auf Spurrillen, direkteres agileres lenkverhalten mit guter Rückmeldung Die Walks und die OEM Lager sind eigentlich gleich, bis auf den 2 teiligen gelben Gummi

, ja der GTI hat die Wabbelgummis, Aber nicht der ED35, der hat

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Freitag, 8. Februar 2013, 21:44

Du hast dir die Antwort auf den erhöhten Nachlauf selbst gegeben ! :wacko:

Zitat

Das einzige was ich feststelle, sind die stark verbesserten geradeauslauf Eigenschaften, kein eigenleben auf Spurrillen,

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Samstag, 9. Februar 2013, 02:17

Ich weiß jetzt nicht, was das Problem mit dem höheren Nachlauf ist. Wenn er dadurch Besser und ruhiger läuft ist alles in Butter.

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Samstag, 9. Februar 2013, 11:20

Das wichtigste ist sowieso ,daß es Dir gefällt,auch wenn es für manchen ein sinnloses Preis-Leistungs-Verhältnis bleibt.

Also :have fun und schone die Bordsteine.

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The_Producer

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Samstag, 9. Februar 2013, 11:39

Wieso Sinnlos? Das finde ich nicht. Wollt eh schon das Fahrwerk einbauen lassen.Alles in einem Aufwasch und Fertig. Für'n Bordstein konnt ich nix. Musste jemandem Ausweichen mit Ausländischem Nummernschild. Haben sich gottseidank 3 Zeugen gemeldet. Das Nummernschild Hat die Polizei mittlerweile auch. Wollte erstmal nur eine Schnelle Schadensabwicklung.

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Samstag, 9. Februar 2013, 12:24

Einmal schreibste das die Dreickslenker die Achse nach vorne schieben und das nächste Mal sind es dann doch die Walk-Gummis. Macht für mich den Eindruck, das du nicht wirklich viel Plan von der Materia hast. :thumbdown:

Wenn dir das Ergebnis gefällt, kein Thema, ich gönn es Dir, hab absolut kein Problem damit. :thumbsup:

Auch darf Jeder sein hart verdientes Geld so ausgeben, wie Er es möchte, da werde ich Keinem was vorschreiben.

Hatte oben geschrieben, das die Umbauerei nichts für MICH wäre, Begründung mit angefügt. :huh:

P.S. Wenn jetzt mehr Sturz hast, werden es dir die Reifen mit mehr ungleichmäßigem Verschleiß danken. Hat halt Alles immer zwei Seiten.

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Samstag, 9. Februar 2013, 13:00

Okay ich habe mich etwas Falsch ausgedrückt,die walks verändern minimal den Nachlauf. 1. etwas mehr Nachlauf > besserer Geradeauslauf und etwas mehr Sturz (nur bei Lenkeinschlag) 2. AntiLift > bessere Traktion 3. PU-Buchse > mehr Präzision und bessere Sturzkonstanz in Kurven > mehr Grip TT Querlenker: 2.9 kg (Alu geschmiedet + Sturz einstellbar) Unterschied TT und S3: Die Unterschiede liegen im Vergleich zu den ebenfalls aus Aluminium gefertigten Teilen von S3/Cupra/Passat darin, dass die Querlenker vom TT eine Einstellung des Sturzes ermöglichen und die Schwenklager des TT durch eine tiefere Position des Führungsgelenks zu weniger Seitenneigung, spontanerem Einlenken und nochmals mehr Grip führen. Mit dem Sturz liegst du aber nicht ganz richtig. Der Sturz ist zwar einstellbar,hat aber den Vorteil das man trotz Tieferlegung mit den TTRS Querlenkern den Sturz wieder auf Serienwerte einstellen kann. das ist mit den S3/RS3 teilen NICHT möglich. sofern hält sich der Verschleiss der Reifen auf akzeptablem Niveau!

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Samstag, 9. Februar 2013, 13:21

Hu,
Also langsam lüftet sich der Nebel ein wenig.

Ich war beim freundlichen und hab mir deswegen auch noch mal alle TN´s geben lassen. Wobei sich für mich - trotz einlesens - immer noch nicht herausstellte welche Spezifika oder Besonderheiten nun mit den versch. Querlenkern verbunden sind?

Beim S3 gibt es wohl auch eine Änderung nach ´09 zwischen "Guss" und "Blech"?

Producer: Beim K-Sport kann ich doch die erhöhten Sturzwerte durch das Domlager ausgleichen. Ist somit der TTRS Querlenker unbedingt notwendig um wieder "einen akzeptablen Reifenverschleiss" zu gewährleisten? Denn, trotz der von Dir angesprochenen Vorteile, - dass die Räder weiter vorstehen wollte ich eigentlich nicht.

mfg
Imper_

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Imper_« (9. Februar 2013, 13:52)

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Samstag, 9. Februar 2013, 13:34

Damit auch wir uns nicht mißverstehen,ich gönne DIR Deine Umbauten und den Spaß daran.

Trotzdem bleibt es für manch ANDEREN sinnlos,Ausflüge auf Rennstrecken macht auch nicht jeder,und doch rel viel Geld.

Wenn aber der Wunsch das Handeln bestimmt und man das eben unbedingt möchte,na bitte,klasse Sache. An einer Rennstreckenabstimmung
sehe ich für MICH im Normalbetrieb jedenfalls nichts Erstrebenswertes.

Technische Veränderungen sollten für diejenigen ,die das ev doch nachvollziehen wollen ,jedenfalls korrekt kommuniziert werden,
sollte ja jetzt (siehe oben) geschehen sein.Ich will das sowieso nicht nachvollziehen.

Zum Bordstein: war ernstgemeinter guter Rat zur Vorsicht,gerade wenn man ein jetzt deutlich verbessertes Fahrverhalten hat,kann
das Ausloten der Grenzen mal daneben gehen.Wäre doch schade.

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Samstag, 9. Februar 2013, 13:48

Beim Bordsteinknutscher, wurde mir erstens die Vorfahrt genommen. Zweitens war Eis auf der Strasse, und drittens, dank Quattro war's nur die Rechte Seite, vorne. Meine Tochter war noch mit im Auto. War absolut keine Raserei im Spiel!

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