Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Die Macken hab ich rausgeschliffen - waren zum Glück nicht allzu tief - und dann ab damit zum Pulverbeschichter. Also kein Nasslack.

Meine Felgen vom Golf habe ich alle selber lackiert, ist auch perfekt geworden (siehe folgende Bilder), aber ich hatte grad echt keine Lust auf die Action.

Grundierung (2-K Epoxydharz Basis)


Grundfarbe (2-K Acryl)


aufgesprenkelter Effektglitter - im Schatten wie Metallic, in der Sonne in Regenbogenfarben, ja nach Lichteinfall + Klarlack (ebenfalls 2-K Acryl)




Und meine Winterfelgen, einfach nur mit der Epoxy-Grundierung und fertig. Das Zeug wird so steinhart, das ist besser wie beschichtet


Vor dem Lacken hab ich die Räder alle sandgestrahlt. Scheißarbeit, die originale Pulvergrundierung hält wie der Teufel.

Und arg billiger kommst da auch nicht bis du Grundierung und Lack gekauft hast. Mit Grundierung, Farbe und Klarlack bist da auch einen ganzen Tag am rödeln, von der Sauerei ganz zu schweigen.

Nachdem ich jetzt lang genug die Bilder betrachtet habe steht fest, der Deckel wird auch lackiert. Da muß mir mein Lacker halt ne Farbe mischen bei der kein Unterschied auffällt.

@ quattro, wenn die Felgen Schäden bis aufs Alu haben gibt es zwei Möglichkeiten. Bei umlaufenden, nicht zu tiefen Schäden kann man die abdrehen. Oder, wenn partiell sehr tiefe Macken sind, etwas Material aufschweißen und dann überdrehen. Es gibt wohl noch so eine Art "Knetmetall", so eine 2-K Masse, die sich nach dem Aushärten wie Aluminium verhält. Hab ich aber keine Erfahrung damit.

Hi Eisi.

das kann eigentlich nur VR6.de oder Golf3Forum gewesen sein Blauer Variant, oder?

Zitat von »Stefan«

Willkomm hier bei uns, schöne Vorstellung und der A3 3.2 natürlich eine gute Wahl ! Schon Dein Golf ist auch ein wahrhaft seltenens Stück gewesen ... Viel Spass mit dem A3 3.2 !!

Beste Grüße, Stefan

Danke, danke. Der Kleine macht jetzt schon viel zu viel Spaß, hoffentlich wird das nicht unerträglich, nachdem ich in Durlangen war

Ohne Zweifel...

So, der Feiertag war wieder mal Werkstatt-Tag

Nachdem ich es endlich auf die Reihe bekommen habe, meine Bremssättel zu lackieren, war ich vom Ergebnis etwas enttäuscht. Das als Carbongrau ausgewiesene Farbset von Foliatech erwies sich im Nachhinein als Nato-Oliv Metallic. Auf eine Mail an Foliatec bekam ich folgende Antwort:

"... Im Lack ist ein Grünton enthalten. Dieser tritt bei nicht
korrekten Mischungsverhältniss (im Zweifelsfall etwas weniger Härter verwenden)
oder durch beimischen von Verdünnung hervor. Sollte dies bei Ihnen nicht
zutreffen, benötigen wir folgende Unterlagen von Ihnen um Reklamation
nachvollziehen zu können..."

Abgesehen davon, daß ich die Deckschicht unverdünnt gestrichen und das Mischverhältnis aufs Gramm genau abgewogen habe, ist es mir neu, daß sich eine Farbe durch Verdünnen im Ton verändert
Zudem in der Anleitung angegeben ist, man könne mit Verdünnung auf Acrylbasis mischen.





Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch einen Blick unter die vorderen Radhausverkleidungen gewagt... Wie erwartet - Feuchtbiotop. Ein ganzes Kehrblech voll kam da raus.



Kann jedem nur empfehlen, da ab und zu mal rein zu schauen und den Mist raus zu holen. Ich überlege sogar, ob ich unten eine Ablauföffnung ins Kunststoff mache...


Und zu guter Letzt habe ich noch ein nettes Pärchen vor die Linse bekommen, der Opa und sein Enkel... Da liegen ziemlich genau 10 Jahre dazwischen.



6,2 Liter Hubraum, 450 PS und 600 Nm Drehmoment. Die müßte man jetzt nur noch irgendwie zusammen bekommen, hehe.
Morgen kommt der Grüne in eine frisch gefegte kleine Halle und darf sich etwas ausruhen

Kleines Update bzgl. der Bremsenkombination Zimmermann gelocht und ATE Ceramic Beläge, die Bremsen sind seit ziemlich genau 15.000 km drauf.

- im Vergleich zur Serie minimal besseres Ansprechen bei Nässe
- trocken brauchen sie einen Tick länger bis sie "da" sind, aber dann beißen sie richtig gut, ich würde sagen etwas besser als die Serienteile.
- Verschleiß ist phänomenal, weil kaum vorhanden. An den Scheiben fehlen maximal 0,1 mm, die Beläge sind zu etwa 1/3 runter
- wie erwartet keinerlei Bremsstaub auf den Felgen. Das einzige was diese Kombination produziert ist grauer Staub (ähnlich dem normalen Straßenstaub), der aber nicht an den Felgen haftet.

Somit absolut empfehlenswert: Preis/Leistung top, Optik sowieso und Felgenputzen ist Vergangenheit

Zwischenzeitlich kam dann noch ein neuer Kühler, endlich kein Glysantin-Gestank mehr.
Da die Schürze eh schon ab war, gleich noch zwei neue Xenon Brenner dazu, einer hatte ja sporadische Aussetzer.
Eine abnehmbare Anhängerkupplung von Westfalia (1:1 wie OEM) habe ich bei Rameder im "Ausverkauf" für 350 € incl. 13-poligem E-Satz und Steuergerät ergattert. Der Einbau ging plug 'n play. Dank der Kupplung habe ich jetzt auch das Heckschürzen-Unterteil der S-Line Ausführung.
Kürzlich war der zweite Ölwechsel fällig, diesmal mit dem Addinol Set von Micha
Neue Zündkerzen hat es auch gegeben, und in dem Zuge habe ich mal die Kompressionswerte gemessen - mit 10,5 bis 12 bar im grünen Bereich.
An den Messwertblöcken 208 und 209 hat sich auch nichts verändert, immer noch -3/-2

Alles in allem bin ich glücklich und zufrieden mit dem Kleinen.

So, nun hat es auch bei mir die Radlager erwischt. Die Zeit vom ersten Geräusch bis kurz vor den anzunehmenden Exitus vergeht echt rasant beim A3 - richtig hörbar wurde es vor einer guten Woche, am Ende hätte ich mich nicht mehr auf die Autobahn getraut damit. Das linke vordere Lager hatte auch schon richtiges Axialspiel.

Das gute an der Sache ist, die Lager gingen echt wunderbar raus. Auf der linken Seite haben wir noch pneumatisches Abziehwerkzeug angesetzt, ein kleiner Hammerschlag hätte wahrscheinlich auch gereicht. Rechts kam mir das Kompaktlager nach Lösen der Schrauben von selber entgegen. Alles in allem hat die Aktion für die Vorderachse 1,5 Stunden gedauert.

- Rad ab
- Bremssattel incl. Halter am Stück ab (2 Schrauben)und an der Feder aufgehängt
- große Schraube Radlager/Antriebswelle auf
- 3 Schrauben Querlenker/Traggelenk auf, Querlenker nach unten geklappt (diese Schrauben haben beim A3 keinen Langlöcher, daher die einfachere Lösung)
- Antriebswelle aus dem Radlager gezogen und zur Seite gelegt
- 4 Schrauben der Radlagereinheit auf, Radlager nach außen abgezogen (Vorsicht, die 4 Vielzahnschrauben sind ruck zuck rund, wenn das Werkzeug nicht ordentlich sitzt)
- Sitz der Radlagereinheit in der Aufnahme mit feinem Schmirgelpapier und Druckluft gereinigt und leicht gefettet
- Einbau in umgekehrter Reihenfolge, neue Schrauben verwenden!

Links gibt es noch den Stecker für die Belagsverschleißanzeige, sowie bei Xenon den Niveau-Fühler. Muß beides ab - und natürlich am Ende wieder dran

Übrigens kann ich diesen ebay-Shop empfehlen. Den kenne ich schon aus Golf VR6 Zeiten, damals hat der noch VR6 geschlachtet und Gebrauchtteile verkauft, inzwischen ist das ein professioneller Laden.
Dort habe ich die Radlagersätze incl. der 5 Schrauben für 85 € das Stück erstanden. Deutsche Ware von FAG, eines davon hatte sogar einen VW/Audi Stempel drauf.

Viele Grüße,

Flo

Ja, das sind die richtigen. Passen für vorne hinten links rechts, überall

@ pende:

Die 4 Vielzahn hab ich mit dem Schlagschrauber aufgemacht.

So, der A3 ist schweren Herzens, aber zu einem guten Kurs verkauft. Er war auf Dauer einfach zu klein und mußte einem Kombi weichen - und hätte ich die Kohle für den neuen rumliegen, hätte ich ihn behalten, so wie meinen Golf damals. Aber er ist in wie ich denke gute Hände gegangen und vllt. habt ihr hier ja bald ein neues Mitglied - der Aufkleber auf der Scheibe hängt ja noch

Natürlich bleibe ich bei Audi, ein A4 Avant (8K) wird es sein, und auch hier im Forum...

Viele Grüße, Florian