Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

also ich weiss auch ned, aber das sieht alles nach Meßfehlern aus, ich kauf nur OEM Teile, nach der Erfahrung mit dem KW Sensor.
Ich trau deinen neuen Hallgebern da ned wirklich.

Andererseits muss ansonsten noch was nicht stimmen. Hattest Du nach Reoparatur die KW 2 mal durchgedreht bzw. alles genau wie in der SK Anleitung gemacht?

schon klasse wie Du an der Sache dran bleibst

Nur, ob es die Wellenlagerung ist?

Ich hab mal ein wenig im SSP246 gestöbert:
Die Steuerung der Nockenwellenverstellung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Es benötigt zur Verstellung der Nockenwellen Informationen
über Motordrehzahl, Motorlast und Motortemperatur, sowie die Stellung der Kurbelwelle und der Nockenwellen. Zur Verstellung der Nockenwellen steuert das Motorsteuergerät die elektromagnetischen Ventile N205 und N318 an. Sie öffnen daraufhin Ölkanäle im Steuergehäuse. Das Motoröl gelangt dann über das Steuergehäuse und die Nockenwelle in den Flügelzellenversteller. Die Flügelzellenversteller verdrehen sich und verstellen entsprechend der Vorgaben des Motorsteuergerätes die Nockenwellen.

Das MSG erhält die Signale wiederum über die Hallgeber und verändert je nach Last die Verstellung.

Hatten wir schon das Thema Öldruck bei dir? da die Steuerrung Öldruck abhängig ist, könnte auch hier das Problem liegen, falls der zu hoch ist.
5,5bar ist der Warm Druck. Die Ölpumpen sind ja teils auch als SK Killer bekannt.

So und nun, was alles die NW Steller über das MSG beeinflußt:

LMM
KW Sensor
Hallgeber
Kühlmitteltemp Geber

und der Öldruck, der ab 0,7bar die Steller in Bewegung versetzen kann.

Also sind alle vorgenannten elektronischen Bauteile ok, kann es eigentlich nur noch der Öldruck sein oder das Steuergehäuse an sich.....oder gar das MSG das die Zuornungen zu den hinterlegten Sollwerten nicht mehr hin bekommt.

also Hallgebr neu und alt verändert sich nichts ausser den Werten, was normal sein sollte.
Also schließen wir die mal aus, genauso wie die Steuerventile.

KW Sensor, wenn der was hat, würde der Motor nicht mehr anlaufen bzw. stehen bleiben. Gab aber auch einen Fall wo der lief,
aber trotzdem defekt war. Also schließe ich den nicht gänzlich aus.

Kühlmitteltempgeberwäre eine Option
LMM ggf. auch.

Masse war alles ok, wenn ich das recht in Erinnerung hatte.

Ansonsten ggf. noch Korrosion, Kontaktprobleme am MSG Anschluß an sich.

Also auf jeden Fall tritt das Verändern auf je wärmer er ist!

Schau mal beim LMM bzw. VCDS was für eine Meereshöhe angezeigt wird und ob die stimmig zu der örtlichen ist.

gute Einstellung.

Also bei deinem Können und Wissen, wird es nun wirklich schwer da noch den entscheidenden Tipp zu finden
Zieh mal alle relevanten Sicherungen/ Relais und mal schauen was die so äusserlich aussagen und mal alle nachdrücken.
Hatte eine vermeintlich gute und trotzdem war die doch nimmer so gut
Auch mal die Zuleitungen zum Sicherungskasten prüfen auf halt/ Kontakt. (haste bestimmt schon alles)

Hallgeber Zuleitungen alle ok?

hmh.....hast du nach der grossen Anleitung verbaut Steuerkette ersetzen?

sind die Gleitschienen garantiert komplett fest gezogen?

ich meine den Part:
Antriebskette und Kettenspanner für
Zwischenwelle einbauen:
–
Zuerst die Kurbelwelle auf OT
Zyl. 1 stellen. Dazu muss der
angeschliffene Zahn des
Antriebszahnrads -Pfeil- mit der
Lagertrennfuge fluchten.
–
Zwischenwelle mit der
abgeflachten Seite nach oben
drehen.
–
Antriebskette in die Gleitschiene
einsetzen und auf die Kurbelwelle
auflegen.
–
Großes Kettenrad so in die
Antriebskette einsetzen, dass die
Nase am Kettenrad mit der
dahinterliegenden Nase -B- am
Zylinderblock fluchtet.
–
Großes Kettenrad mit Aufgelegter
Antriebskette auf die
Zwischenwelle stecken.
Beim Einbau darauf achten, dass die
Antriebskette völlig gerade in der
Gleitschiene von der Kurbelwelle zur
Zwischenwelle verläuft.

Der angeschliffene Zahn des
Antriebskettenrads -Pfeil A- muss
mit der Lagertrennfuge fluchten.

Die Nase am Kettenrad der
Zwischenwelle muss mit der
dahinterliegenden Nase -Pfeil Bfluchten.
–
Wenn sich

Für mich kommt nur noch eine Störung im Kabelbaum in Frage,
die die Signale der Sensoren verfälscht. Bei einem Auto
weis man nie was es so alles erlebt hat oder wie damit umgegangen wurde.

Den Stecker am Motorsteuergerät abziehen und Leitungen zun den Sensoren
durchmessen und auf Kurzsschluß mit anderen Leitung testen.
Die Pinbelegung hab ich leider nicht.

Vielleicht ist das eine weitere notwendige Prüfung bzw. Lösung.

ich trau dem Steuergerät nicht, selten die Defekte aber möglich, ggf. ein Internes Masseproblem des MSG.

unglaublich, baut mal schnell einen Motor ein und aus
na -1/-2 wäre ja mal ok, bin auf den nächsten Bericht gespannt.

passt doch und was meinst Du nun was es letztendlich war???