Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Bei der S-Tronic wäre ich mir da in der neuen Generation gar nicht so sicher. Bist du mal die Varianten im A4 gefahren? In deinem 4F hast du auch die Wandlerautomatik nicht die S-Tronic, oder?
Ich finde das DL501 im Vergleich zum DQ250 um Längen besser. Natürlich hat es den etwas sportlicheren Charakter, hat aber ein super Spagat zwichen Sportlichkeit und Komfort. Auch Anfahren ist mit dem A4 mittlerweile absolut super.
Die 8 Gang Tiptronic ist natürlich schon noch einmal eine Hausnummer und es ist ein Top Automatikgetriebe, nur ist die Verlustleistung da leider auch höher, daher finde ich gerade die Kombination mit der S-Tronic und dem Motor so gut.

Das Luftfahrwerk fehlt mir aber auch, das war für mich vom Fahrverhalten das nonplusultra, schade das sie dies nicht im A4 verbauen, wobei die aktuellen Fahrwerke im Grunde fast nichts anderes sind, nur eben die Luftfederbälge fehlen da noch.

Wenn dir aber der S4 von der Größe zusagen würde, denke ich ist es eh immer besser ne Kategorie kleiner zu nehmen, da es damit einfach sportlicher wird aber es ist halt alles immer Geschmackssache, der Komfort eines A6 gerade mit Luftfahrwerk ist schon auch eine schöne Sache.

OK, komforbetonter ist die Tiptronic/Wandlerautomatik, demnach könnt die dir noch mehr zusagen. Wobei sich beide schon arg aneinander annähern, S-Tronic wird komfortabler und Tiptronic sportlicher.

Die neueren Fahrwerke sind kein Vergleich mehr zum damaligen MR im A4 zum Beispiel, im Grunde arbeiten die genauso wie ein Luftfahrwerk nur das der Luftbalg als Feder nicht existiert. Das macht es einen Tick weniger komfortabel oder allroundig aber es ist schon sehr vergleichbar mittlerweile.

Defektanfälligkeit, ja gut das hört man mal, bisher war ich zum Glück davon nicht betroffen, ich hoffe das bleibt auch so.

In meinem alten Passat damals war es aber die Tiptronic, die die Leistung nicht ausgehalten hat und wir das Tuning vergessen konnten, das ist aber schon Jahre her, war noch ein 3BG Modell mit 150 PS V6 TDI.

Ich hätte auch vermutet das die Speicherung der Sitzheizung Standard ist, kann ich mich natürlich auch täuschen aber ich glaube das der Kanal für die SSA nicht wirklich Einfluß auf die SH haben kann. Aber teste mal und berichte was dir auffällt. Bist du dir denn sicher das es vorher nicht so war? Wenn du willst stellen wir es noch einmal um und probieren dann noch einmal.

Vielen Dank Rainer für die Infos!

Das vollgetankte Leergewicht ist prima, genau 6 Kilo über meinem, dann sollen mir die neuen S4 doch mal vor den Kühler kommen.

LC ist definitiv überflüssig, die macht mehr kaputt als alles andere und dann noch das Prozedere zum Aktivieren, wann soll man das schon machen, neee, ist auch nicht meins.

Bezüglich der 8Gang Automatik ist klar, dass Audi da nachlegen musste. Die haben sie ja schon in einigen anderen Modellen verwendet aber BMW benutzt die runter bis zum 1er und die wird in den höchsten Tönen gelobt, wogegen beim DSG immer hier und da etwas bemängelt wird.
Ich muss aber dazu sagen, dass ich mit meiner DL501 S-Tronic voll und ganz zufrieden bin, hab bisher noch nichts feststellen können was mich stört, anders als bei dem vorherigen DSG wo ich Kleinigkeiten schon überschauen musste.
Trotzdem denke ich ist die 8 Gang Wandlerautomatik noch einmal ein ganz anderes Kaliber, aber auch teurer.

Ansonsten denke ich ist alter/neuer S4 im Moment nur noch die Entscheidung zwischen altem/neuen Design für innen und außen und selbst da sind keine weltbewegenden Unterschiede fest zu stellen.

Der SQ5 mit Benziner soll doch die 8 Gang Automatik nutzen. Chris hatte doch davon erzählt und er wollte eigentlich auch mal eine Probefahrt damit machen und hätte dann den direkten Vergleich, mit ein wenig Glück berichtet er hier.

Ich würde sie aber schon gerne mal zum Vergleich fahren. Mir taugt die S-Tronic mit der Anpassung zwar zu 100% aber wie die Tiptronic, die ich ja Jahrelang gefahren bin, sich in der 8 Gang Variante mit dem Motor verhält würde mich schon einmal interessieren.

Bisher hatte ich allerdings noch keine Vergleichsmöglichkeit.

Zur Vollständigkeit und zum Abschluss des Themas Leistungssteigerung meines A4, im Anhang dann die ermittelten Daten nach EWG bezüglich der Leistung meines A4.

Andreas hatte es in seinem Beitrag bereits geschrieben gehabt, es war gestern ein rundum gelungener Tag. Wir haben uns Vormittags getroffen um uns gemeinsam chillig Richtung Regensburg auf den Weg zu machen. Vor Ort ging dann alles sehr ungewohnt schnell und nach ca einer halben Stunde waren beide Fahrzeuge gemessen. Als erstes kam meiner an die Reihe und wurde auf de Doppelrollenprüfstand gefahren (Zoran verwendet hingegen ein Scheitelrollenprüfstand). Aufgrund des Aufbaus dieses Prüfstandes ging das auffahren des Autos und das Verzurren mit Hilfe der Abschleppösen deutlich schneller. Dies fand ich von der Vorgehensweise nicht schlecht, vor allem wenn man häufiger Leistungsmessungen durchführt, da dies doch einiges an Zeit spart (auch aufgrund der Verwendung der Abschleppösen).

Dann wurde einmal Gas gegeben, danach zwei Durchläufe im 4ten Gang gefahren und schon war meiner fertig. Gleiches mit Andreas seinem und wie gesagt, grob nach einer halben Stunde war alles durch. Wir stellten hier und da noch ein paar technische Fragen und waren dann eine dreiviertel Stunde später schon wieder auf dem Weg zur nächsten Aral, um unseren beiden Autos noch einmal gutes 102 Oktan zu gönnen.
Am Treffpunkt wieder angekommen quatschten wir noch ein wenig über alle möglichen Dinge, unter anderem auch die Ergebnisse, woran natürlich auch die WhatsApp Gruppe ein wenig mit beteiligt war. Danach ging es dann am frühen Nachmittag wieder nach Hause.

Ein rundum gelungener Tag der mir nun den Nachweis gebracht hat, dass mein A4 nach EWG die auf dem Papier gewünschten 400 PS erreicht und 495 NM besitzt. Andreas kommt auf 424 PS und 504 NM.
Da ich mit dem Wagen so wie er ist bereits zuvor mehr als zufrieden war, konnte auf dem Papier auch rauskommen was es wollte, das hätte mir den Spaß an dem Wagen nicht verbessert/verschlechtert, umso besser aber das bei der Leistung nun wirklich die 4 vorne steht und dies meinen sehr positiven Eindruck des Wagens bestätigt. Damit habe ich nun auch den offiziellen Nachweis erbracht, der bereits den Weg in meine Unterlagen gefunden hat und maximal noch für Stammtischgespräche herhalten muss.

Jedem der so einen A4 fährt kann ich also nahelegen eine derartige Anpassung zu machen, da es sich bei dieser Ausbeute mehr als lohnt.