Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Danke für den ausführlichen Bericht !

Wenn nach Deiner Beschreibung das einer letzten gut erhaltenen A3 3.2q sein soll, dann ist mein Bj 8/2005 ein Neufahrzeug mit
101000 km….

Aber: bin sehr zufrieden mit meinem Bilstein B 12,mag keine Gewinde FW. Habe Auspuff BN-Type mit Klappensteuerung ,Felgen sind OZ Ultraleggera im Sommer und autec wizard im Winter. Jeweils 8-18 ET 45.
Dann noch NWT mit DSG Überarbeitung.

Somit alles oK,zumal Audi auch noch selbst nur zart beginnenden Kotflügelrost bds mit 70% Kulanz beheben half.


Fazit für Deinen A3 : typisch verbastelter Wagen mit sicher auch noch Wartungsstau besonders bei der Erneuerung/Wechsel aller Flüssigkeiten. (Motoröl,DSG-Getriebeöl,Winkeltrieb,Haltes ,Hinterachsdifferntial.Alles mit Filter möglichst.).Scheckheft gepflegt bedeutet leider nichts mehr.

Hoffentlich war er so günstig ,daß Du etwas zur Seite legen konntest für Reparaturen und Wartungen.

Hier kannst Du ruhig weiterschreiben ,wenn es nicht einen speziellen thread bereits gibt.

Editieren kann man nur kurzzeitig mweiß nicht genau,ca 10 Minuten.

Alle AudiVorgaben sollte man halbieren bei Zeit und km bzgl aller Wartungen usw. Gelegentliches Komplettauslesen des Fahrzeugs kann auch nicht schaden.Bei Audi oder bei jemandem mit VCDS.
Einiges kann man selber auslesen und Fehlercodes lesen/löschen mit OBD2n Geräten wie: auto Dia S101 zB.

1.Komplette Stoßstangen passen sicher bis Facelift,Einsätze hinten müsste man genau abklären @boebbel hat da mal eine Übersicht geschrieben.
3. Unterschiede schon ,"ältere" S-line FW eher zu hart und stuckerig . Allemal besser : Bilstein B 12,eigene Erfahrung im Tausch zu original
S-line. Ansonsten: passen würde es schon.OEM Teile sind sehr teuer,gebraucht nicht ohne Risiko.
4. LPS nicht nötig ,aber Logfahrten,so wurde es früher auch in Durlangen gemacht.
5.Beim SportBack gibt es nur geteilte Leuchten,aber Facelift LED Leuchten passen mit etwas Arbeit auch an VFL. (Ua : Fa .Kufatec)
6.17 Zoll Felgen : Halte nichts von Distanzscheiben,lieber andere leichtere Felgen mit geringerer ET. SerienET sollte 56 sein,45er ET
passt sicher sogar bei 8-18. Unterschied 11mm ,OEM Felge 7,5 Zoll ,da könnte also 15mm auch passen,vorne eventuell nur 10 mm.
7. großes Problem ,aber es soll ja Spezialisten geben…
9.Unterschied ist nur die Länge der Endrohre ,die an 3T /Sb angepasst sind bzw auch an die Stoßstangenausschnitte zB S3.
10. Eher nein

Hallo und Willkommen!

3.Passen tut es, ein paar Kollegen haben gebrauchte S-Line Federn verbaut da sie dachten die seien besser als Eibach und Co. Resultat war bisher immer Mist. Zwar hatten auch ein paar einen A4 8E aber entweder hat die Tiefe nie gepasst oder ein Hängearsch war das Ergebnis. Die S-Line Federn haben farbige Markierungen, S-Line ist da nicht S-Line, da gibts verschiedene Markierungen für Motor, Quattro, teilweise sogar Gewicht durch Ausstattung. Im A4 Forum gabs da mal einen Riesenthread drüber in dem man versucht hat die Codes zu entschlüsseln welche Farbringe für was stehen.
Aber wie von Earl schon gesagt, hol dir entweder ein neues komplett FW wie das Bilstein oder eben ein Gewinde.
Bei 100tkm nochmal neue Federn auf die alten Dämpfer zu bauen ist eigentlich Geldverschwendung. Immerhin kommen da auch "Nebenkosten" wie neue Domlager (wenn man schon mal dran ist) und Spureinstellen dazu.
Von den Bekannten die bisher auf S-Line Federn gewechselt haben, kann man berichten dass die Dämpfer den Härteunterschied machen, die Federn nur in sehr geringem Ausmaß.

4. LPS ist nicht nötig würde ich aber IMMER machen. Erstens siehst du da sofort wie der Motor in der aktuellen Verfassung ist was Drehmoment, Drehmomentkurve, PS ist, und zweitens hast du ein Ergebnis hinterher und musst nicht immer denken wieviel Leistung der Motor nun wohl hat. Mein S3 wurde beispielsweise mit 240PS Eingang gemessen anstatt 265. Da war ein Ventil undicht. Hätte ich den Motor nun auf 310PS chippen lassen, wäre der Ladedruck höher gewesen und die Undichtigkeit hätte im Verhältnis noch mehr Leistung gekostet, und ich hätte immer gedacht ich hab nun 300PS.
Die paar Euro für den LPS sind immer gut angelegt. Ich würde halt immer zu einem bekannten Tuner gehen, Zoran,FTS usw.
Hab im Bekanntenkreis einige Sparfüchse gehabt, die haben von Powerbox bis Billigchip alles durch, Resultat war einmal Motorschaden, dann schlechte Leistungsentfaltung usw.
Die Tuner bei denen sie hinterher waren hatten mit teilweise weniger Ladedruck mehr Leistung anliegen.

6. Lass die Spurplatten. Hatte auch immer Probleme damit. Hab mir nun neue Felgen geholt und hab seither Ruhe mit Vibrationen. Hatte vorher alles probiert, Räder Laserwuchten, Räder auf dem Fahrzeug wuchten, Spurplatten immer ein Loch weiterdrehen usw. hatte immer Unwucht im Lenkrad obwohl es welche von Eibach mit Zentrierung waren.

7. Was verstehst du unter RNS? RNS-E? Oder BNS? Das BNS hat keinen Bildschirm in dem Sinne, also wirst du das RNS-E meinen.
Da geht die RFK, will das Problem mit meinem auch demnächst angehen. Für ein RNS-E zahlst du aber bereits 500+€ (für die alte Version mit CD/DVD Taste wie ich eins hab) für ein neueres mit Media Taste gleich deutlich mehr.
Das neuere ist wesentlich schneller beim Navigieren, beim Berechnen und hat etwas andere Oberflächen wie z.b. bei der Anzeige für den aktuelle Titel der grade läuft.
Du brauchst auf jeden Fall eine RFK dann, am besten eine die in die Kofferraumleise integriert ist, dann kannst du weiterhin deine beiden Leuchten in der Leiste mit gleichen LED Leuchten bestücken, sonst hast du evtl zwei Unterschiedliche Farbtöne wenn du eine RFK nimmst die eine der Leuchten ersetzt. Desweiteren brauchst du ein Interface, und einen Kabelbaum. Kosten wird das alles nochmal ca 250€ für die einfache RFK mit geraden Linien, oder ca 450€ für die bessere RFK, bei denen die Linien mitlenken wenn du am Lenkrad drehst.

9.Ein 3,2er Fahrer aus dem Nachbarort hat meine S3 Anlage vom 3 Türer an seinen SB verbaut, ich war die ganze Zeit sicher das passt überhaupt nicht, war dann aber weniger tragisch als gedacht, die Endrohre waren ca 2cm weiter drinnen als bei mir. Er hatte aber ja auch kein S3 Heck, da Unterscheidet sich ja das Heckunterteil, so dass das fast wie Original aussieht bei den Endrohrlängen.

Hallo und Willkommen im Forum.

Mich wundert, dass dir noch keiner von dem hoppelnden Ambition Fahrwerk geschrieben hat, ich bin mir nicht sicher, aber da könnte deiner als 04er auch noch reinfallen. Die beste Lösung ist denke ich das von earlgrey genannte B12. Da hast du Ruhe.

Zu 7. Du musst auch noch den 2-DIN Umbau vornehmen. Also alles in allem wird das nicht günstig.

zu 10. als Kurvenlicht nein, da geht nur Abbiegelicht und da bin ich mir auch nicht sicher, ob das in dem Baujahr geht.

Hallo

zu 7 ,

Ich habe das vor kurzen umgebaut von 1 DIN auf 2 DIN:

Klimaautomatik mit Sitzheizung
- BNS5.0 Radio mit Navi und Freisprecheinrichtung bzw Bluetooth
- Radioschacht für DIN2

Das ganze für 200,00 , für den Umbau hatte ich nicht mal 2,5 Stunden gebraucht.

@Nightfly

ja stimmt das Fahrwerk hoppelt beim 2004, ich muß das noch ändern. Das nervt

Kann mir nicht vorstellen,daß Audi Teile günstig sein sollen .Oder gebraucht sonstwo her….wäre nichts für mich.Beim Eibau B12 bei mir
haben wir eine gebrochene S-line Feder hi re gefunden...


B12 muß man erklären bzgl 3,2er : Setzt sich zusammen aus Bilstein B8 Dämpfern und Eibach Pro-Line Federn (=minus 2,5-3,0 cm
tiefer ),die sind nur minimal tiefe als die OEM S-line Federn.
Also beim Kauf schauen nach den Pro-Line Federn,Stoßdämpfer sind ja immer freigestellt.B8 sind vorgesehen zB auch für Serientieferlegungen. Habe so ca 620€ bezahlt.+Eibau+Vermessung+ TÜV. Also kein quattro Aufpreis.

Bei Zoran hat sich personell auch etwas verändert (wir waren ja gerade dort).Er macht jetzt höchstens 2 Autos am Tag vor Ort mit Prüfstand, Tendenz eher nur noch eins. Der Rest läuft online digital in Zusammenarbeit mit Händlern ,manchmal in Echtzeit hin und
herschicken der digitalen Daten. Wirklich Partnerfirma hätte ich auch nicht erwartet. Ansonsten kann man es wirklich nur empfehlen ,
auch wenn es sehr lange dauert. Wie gesagt,wenn es das NWT/DSG nicht gegeben hätte,hätte ich Anfang 2010 meinen A3 wieder
verkauft wegen tiefer Enttäuschung über das,was Audi einem da geboten hat.Jetzt immer noch kein Sportwagen aber viel Spaß.

Endrohre kann man neue passend anschweißen,wenn Euer TÜV das mitmacht . Ziehen? kA.

Die Felgen könnten 17 Zoll Winterfelgen 6-17 sein ,die hätten ET 48, nomale gleiches Design Sommerfelgen wären 7,5-17 ET 56.



Die Daten müssen innen in der Felge stehen.

Für passende Felgen ,ET und so hatte ich ja schon geschrieben. Passend und nicht übertrieben ist bis zu 8-18 ET 45.Da muß man sich
je nach Vorstellung etwas mit beschäftigen.

Knacken könnte eine Koppelstange sein vom Stabilisator oder Domlager...

Das B12 für den 3.2er kostet knapp 600€ und hat die Bilstein Bezeichnung 46-183118. Einfach Hersteller und Bezeichnung suchen und man findet Unmengen an Bezugsquellen.

Zum Hinweis mit der Suchfunktion: Es ist dein Vorstellungsthread und idR wird dir da geholfen. Ist ja egal, was darin steht. Auf die SuFu wird hier nur verwiesen, wenn man weiß, dass es hier schonmal darum ging, aber akut keinen Link zur Hand hat. Meist wird dann aber gleich passend verlinkt. Außerdem können meist Informationen in Kurzform wiedergegeben werden, die man sonst erst in meistens sehr langen Threads rauslesen muss

Zum Thema RFK/PDC: Die PDC kann man auch super selbst nachrüsten. Die Halter zum ankleben gibt es einzeln und die Löcher kann man stanzen/bohren. Material sollte bei gesamt ca. 2-300€ liegen, je nachdem ob man neu oder gebraucht kauft.

Serienteile nachrüsten, und auch noch beim Händler kostet immer viel Geld. Das musst du wenn dann selber machen.
Spurplatten hinten ist ja nicht schlimm, da hast du keine Vibrationen die du im Lenkrad spürst. Ich hatte auch immer nur vorne Probleme. Ich weiß auch nicht ob ich ein 12 Jahre altes Fahrwerk einbauen würde

Zitat von »WienerDekadenz«

Übrigens was Zoran angeht und euren Tipps bzgl Partnerfirma in Österreich, hat mir eine Dame von dort geantwortet das Sie KEINE Partnerfirmen in Österreich haben und ich persönlich sehr wohl dort hinkommen muss um das NWT und DSG zu optimieren.

Lass die Finger von "Partnerbetrieben". Damit hatte ich bei meinem 3,2er keine guten Erfahrungen. Nur die Fahrt nach Durlangen zum Meister macht glücklich. Die Fahrtstrecke von Wien aus ist ca 750 km und auf dem Rückweg macht's doppelt so viel Spass. Einen Montagtermin ausmachen und davor ein schönes Wochenende in Schwäbisch Gmünd und Umgebung verbringen. So habe ich es 2 mal gemacht und war sehr zufrieden.

Bezüglich deines Knacken bei jeder Radumdrehung vermute ich, dass es eine Antriebswelle ist, die langsam angeschlagen ist. Fass die mal an und schau ob die Spiel hat, ggf. auch mal das Tripotgelenk abtasten. Wenn du da dabei bist auch gleich mal an die Radlager gehen und schauen, die gehen gerne auch mal kaputt.

Bezüglich der Domlager und Manschetten, da ist das Geld ja nicht umsonst ausgegeben. Lass das mit dem alten Sline Fahrwerk lieber und kauf dir so ein B12 dazu, dann noch die neuen Domlager verwenden und die neuen Staubmanschetten sollte man eh nehmen und schon hast du bezüglich Fahrwerk lange Ruhe, es ist komplett alltagstauglich und du hast sogar im Vergleich zu Sline noch eine kleine optische Aufwertung.