Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich habe noch eine ausagekräftige Messung gefunden und auf Leistungsangabe gemäß EWG 1269/80 korregiert.

Mit : T=15°C, p(508müNN)= 952,5 mbar, 60% Luftfeuchte ergibt sich der Korrekturfaktor zu k=1,0635

M max = 321,1 Nm bei 2560 U/min
P max = 253 PS bei 6400 U/min

Originalzustand, ca 72.000 km gelaufen,
Dafür sind es gute Werte !

Grüße, Stefan

Hallo Mich,
ich muß Audianer 3 noch fragen ob sein DSG überhaupt ein update bekommen hat.

Grüße, Stefan

Habe Elektrotechnik studiert,
hätte gern Maschinenbau studiert, jedoch diese Tuschezeichnungen haben mich abgeschreckt !

Hi TT2003,
das werde ich die Tage auslesen.
Mein A3 ist EZ 05.2005 .

Grüße, Stefan

Gegenstand :
Audianer 3 und sein Audi A3 3.2 mit sw Stand 8036

Die Ventilsteuerzeiten der variablen Ventilsteuerung haben sich geändert :

An den Überschneidungspunkten von 2200 und 3400 U/min gibt es nun Ventilüberschneidungen ( gibt's beim 7001 er Stand von meinem A3 3.2 nicht ) ! An diesen Punkten beträgt der Ventilhub noch 1 mm für das Auslaßventil und schon 1mm für das Einlaßventil. Zwischen diesen Drehzahlen ist die Ventilüberschneidung größer mit der Folge von verringerter Zylinderfüllung durch Überströmen und Abgas von der Auslaßseite auf die Einlaßseite aufgrund des Drucküberschusses auf der Auspuffanlage . Die Folge ist, das M max bei niedrigeren Drehzahlen anliegt. Von 2700 U/min bis ca 3200 U/min fehlen so aber etwa 10 Nm Drehmoment.
Ob das das Popometer merkt ?
Wie auch immer, mehr Drehmoment in der Volllastkennlinie ist immer willkommen.
Und Vorteile ??
Gibt's sicher auch :
Geringere Kohlenwasserstoffemission und weniger Stickoxide im Abgas .
Na ja, mehr Drehmoment wäre uns wohl lieber.

Und dann die alt bekannte Drehmomentdelle bei ca 4200U/min :

Genau das selbe : bei 4000 U/min wird das Schaltsaugrohr umgeschaltet.
Damit das Einlaßventil nun wieder den Nachladeeffekt des Schaltsaugrohrs mitnimmt, wird die Einlaßnockenwelle um 18° kw zurückgedreht. Leider kommt es schon wieder zu Ventiüberschneidungen mit dem Auslaßventil ( Außlass schließt ). Die Tiefe der Delle hängt von den Serientoleranzen der variabelen Ventilsteuerung und dem Timingabgleich der Ein- und Außlaßregelung im warmen Zustand ab. Der Abgleich findet bei Leerlauf und Betriebstemperatur statt. Für beide Regelungen sind die Toleranzen mit +/- 8° Kw angegeben.

Lösungsvorschlag zur Behebung der Drehmomentendelle :
Ebenfalls die Außlassnockenwelle um etwa 8 ... 12° Kw Richtung spät verstellen und dann synchron mit der Frühverstellung der Einlaß NW auch die Auslaß wieder Richtung früh verstellen. Das betrifft den Drehzahlbereich von 4000 ... 4400 U/min
Übrgens, die Delle gabs schon sehr lange ...

[red]Auf diese Analyse und die Behebung hätte Audi nun wahrlich selber kommen können ![/red]

Grüße, Stefan

Ich habe eine Messung gemacht und gemäß EWG 1269/80 korrigiert.

Ergebnis : 335 Nm und 260 PS

Unter diesem Link findet Ihr die Kurven

Grüße, Stefan

http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=http%3A%2F%2Ffiles.homepagemodules.de%2Fb62480%2Ff28t251p9930953n1.doc&content=Drehmoment+gemessen+und+Leistung+daraus+erechnet

Das klingt interessant, das werde ich testen

Grüße, Stefan