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Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

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Endgame

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Mittwoch, 25. August 2010, 21:50

Hallo matbold , erstmal danke. Alsoman kann sehen das es vom ausbau ist. Und ausserdem hatte ich den wagen beim freund aufbereiten lassen beovr er in die Werkstatt gegangen ist. Daher für die Werkstatt NO CHANCE denke ich mir mal.

MfG

manolo

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Donnerstag, 26. August 2010, 14:27

Zitat von »Burger77«

Schläuche, Kabel und Zündkerzen raus und dann müsste ich die Kurbelwelle drehen können mit ner Ratsche bis sieh wie im Bild auf Markierung steht


Ähm, wozu denn die Kerzen raus? Die können doch drin bleiben?!

Wie groß muss die Nuss zum Drehen der Scheibe sein? Und in welche Richtung muss gedreht werden?
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Endgame

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Samstag, 28. August 2010, 13:20

Hallo liebe freunde, nach kurzer freude ging grade vor einer stunde wieder die Motorlampe an. Folgendes, als ich den Wagen zum freundlichen gebracht habe, sagte ich dem Meister das die Klappe im Auspuff permanent immer offen ist. Er sagte zu mir ,, Ne der ist geschlossen, und öffnet sich bei belastung,, ich sagte ihm aber das er sich immer bei mir bisher bei 320 umdrehungen öffnet, er sagte mir aber ,, das geht nicht, denn die öffnet sich nur bei belastung,,

Kann es sein das die Motorlampe aus dem grund angegangen ist ? Habe es bei meinem freund mal auslesen lassen ( fehlercode )

Fehleranzahl 3

P1516 Registersaugrohr-Umschaltung
Magnetventil 1
Unterbrechung

P1423 Sekundärluftsystem Bank 1
Durchsatz zu klein

P1411 Sekundärluftsystem Bank 2
Durchsatz zu klein




? ? ? ? Was kann das sein, eventuel doch durch die Klappe im Auspuff Endtopf ?


MfG

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Endgame« (28. August 2010, 13:32)

Paramedic_LU

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Sonntag, 29. August 2010, 11:56

Die Auspuffklappe halte ich nicht als Übeltäter.Das ist ja das letzte Teil im Verbrennungssystem, und bewirkt allenfalls einen Rückstau.
Ich denke eher dass das vielleicht von der Schaltwalze im Saugrohr kommen könnte.
Eventuell ist da die Druckdose defekt. Wenn die nicht mehr die Kraft hat zum vollen öffnen oder schliessen hast Du kleinere Luftmassen die in den Zylinder gelangen. Somit auch weniger Luft / Druck in den Kats wo die Lambdasonden messen.

Ich würde mal die Druckdose prüfen, und die Schlauchvernidung dahin. Ist der Schlauch fest drauf. Ist er OK und nicht Löchrig oder angebissen etc.
Sitzt der Stecker richtig?
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waterchiller

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Sonntag, 29. August 2010, 12:04

Noch einfach wäre es mit VCDS über Stellglieddiagnose. Da kannst du diese Umschaltung manuell testen und zuschauen wie es sich bewegt.

Endgame

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Sonntag, 29. August 2010, 17:19

Phuuu , da schreibt ihr ja was....
könntet ihr mal ein bild davon einstellen wo ich das finde , habe schon so mal drauf geschaut , aber nicht von einer dose ( unterdruck dose ) gesehen. Wie und wo finde ich diese ?

Psychedelic

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Montag, 30. August 2010, 11:14

Dein Sekundärluftsystem hat ein Problem, entweder ist die Pumpe nicht mehr in Ordnung oder das Rückschlagventil ist defekt. Kann auch sein, daß der Schaluch an der Verbindung (in der Nähe der Nockenwellenversteller) bei einer Kettensichtprüfung nicht sauber zusammengesteckt wurde.

Grüße,
Psychedelic
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Chris1985

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Montag, 30. August 2010, 11:41

ich denke auch, dass da irgendwo ein Schlauch oder ein Stecker nicht drauf ist. Das sind alles Teile, die per Unterdruck gesteuert werden. Und für alle Teile sitzen die Ventile direkt unter der Saugbrücke. Wenn du die Dose für das Saugrohr hast und von dort aus unter die Brücke gehst sitzen dort ein Unterdrucktank und (ich glaube 2) Steuerventile mit Steckern. Einmal für das Sekundärluftsystem und einmal für die Saugrohrumschaltung. In dem Bereich würd ich erstmal gucken ob du was findest.
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Endgame

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Montag, 30. August 2010, 15:51

Vielen , vielen dank. Habe heute den Deckel abgebaut, und dann gesehen das der Schlauch an dieser Dose nicht drauf war, der ist ziemlich kurz ! Habe ihn drauf gemacht. Macht aber irgend wie vom fahren her kein unterschied....

Vielen dank nochmal...

MfG

Timmy83

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Donnerstag, 2. September 2010, 06:43

Hoffe ich werd jetzt nicht gleich vehauen.....
Da mich eurer "Steuerketten-Problem" auch bissl betrifft....

Auto :Golf4- V6 2.8-4motion (BJ.2000) , ca 125k runter....
prob: kettenrasseln
2. hand gekauft (mit 51k), immer nur das "gute LL ÖL von VW" gefahren....
bIN AUF mOBIL1 5w50 umgestiegen..... seitdem is "es" leiser

was kostet mich das ?
Spanner, Kette. usw... halt alles zusammen...

Paramedic_LU

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Donnerstag, 2. September 2010, 07:26

Hallo

ich war so frei Dein Beitrag aus dem Öl-Thread hierher zu verschieben. Da passt das besser.
Also beim Golf kenn ich die Preise nicht so.
Schätze aber auch gute 2000-2500.- Euro.
Eventuell schreibst mal ne Nachricht an unseren Chris1985 der fährt nen Golf 4 und hatte eine Reparatur machen lassen.
Wie liegen denn die Messwertblöcke? Hast die mal gemessen?

Das Mobil ist n sehr gutes Öl. Leider heilt es nicht was zuvor mit LL-Plörre kaputtging :(
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Timmy83

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Donnerstag, 2. September 2010, 07:38

Ich habe da schonmal "was" auslesen lassen....


VAS5052

MWB 208:

0.435V
1.00
-0.8 %
00000010

MWB 209:

0.435V
1.00
0.9%

BJ.2000... 2.8L AQP

hmmm... verfolge das Thema schon recht lang...... glaub das meine MWB nich wirklich vergleichbar sind mit euren ???
schon bissl älter mein motor

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Timmy83« (2. September 2010, 08:13)

Paramedic_LU

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Donnerstag, 2. September 2010, 07:44

Hm, normal steht da die Leerlaufdrehzahl und der Wert in °KW

Eventuell kommt das vom VAStester.
Wenn das aber umgerechnet 9 und 8°KW sind wird es höchste Eisenbahn, bevor die Kette reisst.
Das wäre abzuklären. Vielleicht mittels Auslesen mit VCDS.
Hier gibts eine Liste von Mitglieder.
OBD-Selbsthilfe-Netzwerk
Vielleicht wohnt einer bei Dir in der Nähe.

Kannst Du ein Video drehen und in Youtube hochladen?
Einfach so ne Minute in den Spalt zwischen Luftfilter und Motor halten.
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Donnerstag, 2. September 2010, 07:54

hab mich leider damals viel zu sehr auf meinen "guten willen" verlassen.... mir ist schonmal der obere Spanner gebrochen.....
AH sagt, ok wir tauschen das Ding - rest ist super...... ja danke

Btw, DICKES Lob am Paramedic.....

VSCD? Können auch alle Audi-Werkstätten oder...?

Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Timmy83« (2. September 2010, 08:05)

Paramedic_LU

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Donnerstag, 2. September 2010, 08:02

Naja früher waren es immer die "schwachen" Teile.
Was ja auch nicht unwahr ist. Gerade Spanner, Laufschienen und Ketten wurden oft überarbeitet. Gerade der Kunststoff wird von Jahr zu Jahr immer verbessert. Und wir reden hier von 10 Jahren Laufzeit. Da tut sich einiges.
Vom Öl hatte damals wohl kaum einer in der Werkstatt Ahnung. Da wars dann das schwache Teil... :wacko:

Was mich wundert, dass Deiner mit BJ 2000 schon auf Longlife eingestellt war. Dachte das kam erst so 2001/2002 ?(
Vielleicht holst mal Vergleichsangebote ein von Motoreninstandsetzern oder Freien guten Werkstätten , im Vergleich zu VW.
Glaub nicht dass VW jetzt noch Kulanz gibt. Aus welchem Raum kommst Du?
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Donnerstag, 2. September 2010, 08:09

Komme aus Raum KS / Göttingen......

Kulanz xD... das hab ich net gehört... vergess ich mal.... lach

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Donnerstag, 2. September 2010, 08:19

Ob da oben wer ist weiss ich jetzt nicht im Kopf. Denke aber da sollte schon wer sein.
Werkstätten haben kein VCDS. Ein ähnliches aber. Das sind keine 5 Minuten Arbeit.
Freie Werkstätten müßten das aber auch auslesen können. Bin mir jetzt nicht ganz sicher ob sie in die MWB kommen. Fehlerspeicher geht aber. Die in Schifferstadt hatten damals meinen Lambdasondenfehler gefunden.
Müßtest mal ne freie Werkstatt fragen, oder VW was sie verlangen.
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Donnerstag, 2. September 2010, 08:26

Kann ne AUDI Werkstatt sowas auslesen? eine "richig" große ?

Paramedic_LU

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Donnerstag, 2. September 2010, 08:27

Jede VW + AUDI Werkstatt kann das.
Lediglich die Preise sind unterschiedlich.
Von gratis bis n haufen Asche. Einfach vorher fragen
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Donnerstag, 2. September 2010, 08:31

Was frag ich da?

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