Projekt: Steuerkettenwechsel selbst machen - Seite 3 - Rund um Steuerkettenlängung und Longlifeintervalle - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Chris1985

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Sunday, 8. February 2009, 22:54

Der sieht super aus!
weißt du was die Dinger kosten?

Wie schnell sind deine VDO Geber denn kaputt gegangen? Meiner lebt jetzt seit einem Jahr :-o

- Christian -

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Paramedic_LU

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Monday, 9. February 2009, 07:48

Passt der platzmäßig gut rein?
Und wie schauts aus mit ner Anzeige?
Ich muss da dringend was kaufen denn in 6-7 Wochen soll er frisches Ö bekommen

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Psychedelic

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Monday, 9. February 2009, 09:09

Anzeige wird es keine passende geben. Eigene Anzeige schnitzen und kalibrieren heißt es da.
Mit kam gestern Nacht noch eine Idee......
Für sämmtliche nachträglich eingebauten Sensoren einen Anschluß (HD-Pfostenstecker z.B.) irgendwo im Fahrzeugraum schick verbauen, wo man bei Bedarf ein kleines Kästchen mit den Anzeigen anschließen kann.
Oder die Luxus-Version.....
An der Konsole für die Handyladeschalen sind sicherlich noch Kontakte unbelegt, da könnte man ein schickes kleines Anzeigemodul basteln, was man anstatt einer Ladeschale draufstecken kann. 8-)

Oder mals dritte Option macht man sich den Aufwand, daß man den CAN-Bus nutzt und es in die vorhandene Elektrik integriert (eventuell Ausgabe über das FIS).
Das große Problem, CAN-Codes muß man selbst rausschnüffeln, glaube kaum daß da Audi was rausrückt, und die Entwicklerboards für den CAN kosten mal eben ca. schlappe 5000€.

Grüße,
Psychedelic

[edit] Passen tut der Sensor schon, werde da ein T-Stück oder so etwas ähnliches aus Messing drehen. Denke das der serienmäßige Ö-Druckschalter ein NTP Gewinde hat, das wird meißtens verwendet.[/edit]

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Psychedelic

Seefahrer

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Thursday, 12. February 2009, 18:00

Neues von der Front !

Ich glaub das ist etwas zu viel Ö, was da in den Entlüftungschlauch mitgerissen wird. :-|

Grüße,
Psychedelic

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Audianer3

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Friday, 13. February 2009, 11:14

Hi,
ich bring Dir am Samstag einen trockenen Schlauch mit

Habe ja einen über

SQ5Plus 3,o TDI

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Paramedic_LU

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Friday, 13. February 2009, 11:32

Es kam leider ein falsches Teil 8-|

5cm langer Schlauch mit Ventil !?! :-o

Was das wohl ist? 8-|

Montag soll das richtige Teil dann da sein

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Psychedelic

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Friday, 13. February 2009, 13:00

RE:

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Es kam leider ein falsches Teil
5cm langer Schlauch mit Ventil !?!
Was das wohl ist?

Montag soll das richtige Teil dann da sein

Das ist sicherlich der Entlüftungschlauch vom FSI ! Der Cayenne 3.2er hat den bereits auch schon verbaut.

Achja, hier hab ich nun zwei Bilder von dem Übeltäter.

[edit] Entweder ist irgend etwas mit Schmodder verklebt und verstopft, oder die Membran am Ende hat das zeitliche gesegnet.
[/edit]

Grüße,
Psychedelic

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Paramedic_LU

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Friday, 13. February 2009, 15:39

Super Bilder....und ich tippe auf beides.

Verklebt und aufgelöst. Erinnerst Dich an das Gummiteil von Tom300 was er postete. War ganz aufgelöst und angegriffen.

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Wednesday, 18. February 2009, 11:34

Hat eventuell jemand Bilder von dem Öabscheider aus dem Porsche Cayenne oder vom aktuellen FSI 3,6l !?
Ich vermute momentan daß das Ventil was Paramedic meinte, der Druckregeler mit derm Membrane ist. 8-|

Somit wäre der extrern und leicht zu tauschen. 8-|

Anderer Seitens past dann Paras Foto vom Schnittmuster nicht ganz dazu, dort ist der Druckregler ja noch im Deckel wie bei uns momentan.

Grüße,
Psychedelic

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Tom300

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Wednesday, 18. February 2009, 22:27

@ Psychedelic,

überprüfe mal das Ansaugloch über dem Anschluß des Schlauchs am Ventildeckel.
Könnte verstopft sein !
Hab ich im anderen Thread schon geschrieben.

Tom

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Psychedelic

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Thursday, 19. February 2009, 19:45

Danke für den Tipp,
das hab ich schon längst überprüft, war frei.
Ist keine Ansaugung, sondern ist für die Membran der Umgebungsdruck.

Grüße,
Psychedelic

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Paramedic_LU

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Wednesday, 25. February 2009, 21:51

@chris1985

Hast Du noch Bilder wie du bei der Sichtprüfung den OT-Punkt der ersten Zylinderbank eingestellt hast?

Das wäre Klasse für den Bericht, da gibts ja unter Punkt 4.2 die manuelle sichtprüfung.

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Joey6SIC6

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Monday, 28. July 2014, 11:26

Servus,

ich hol den Fred mal nach langer Zeit wieder aus der Versenkung... Habe mich genau wie der Threadersteller dazu entschlossen die Steuerkettenreparatur mangels Garantie und Erfolgsaussicht auf Kulanz selbst durchzuführen.
Bin zZ dabei die ganzen Teile zu organisieren und sobald alles da ist kann es los gehen.

Falls gewünscht mache ich Bilder von meinem Motor/Innereien und halte euch auf dem laufenden.
Motor ist ein BUB mit mittlerweile 190000 km. Er läuft immernoch recht ruhig und dem Motor entsprechend sparsam.
Die Ketten sind allerdings schon deutlich zu hören. Und da ich noch etwas länger Spaß an diesem Fahrzeug haben möchte, war dieses Projekt wohl nur eine Frage der Zeit.

Wir alle lieben dieses Auto und sollten unsere Dicken so lange wie möglich am Leben halten

In diesem Sinne

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matbold

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Monday, 28. July 2014, 22:36

Bevor Du die Reparatur angehst, hast Du schonmal den Oilprimer versucht?
Para hat gerade erst die bisherigen "Erfolge" mal zusammengetragen, da haben eine Menge 3,2q keine Probleme mehr. Bei dem Preis macht es vermutlich Sinn, den Motor einmal so zu behandeln. Und erst hinterher die Reparatur anzugehen, wenn es nicht wirklich hilft. Die Chance auf eine Verbesserung ist aber sicher da, deshalb wirf doch mal einen Blick auf das Produkt:
[Allgemein] Injectionreiniger sinnvoll?

In Para's Beschreibung ist auch ein Link auf den Kettenthread. Da sind Einige, die die Erfahrung mit dem Oil Primer beschreiben.

Mein gutes Stück:
A3 1.9 TDI Ambiente mit ein paar zusätzlichen Sachen, die das Fahren noch angenehmer machen - ist Vergangenheit.

Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 TDI clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes.

- auch Vergangeheit
Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

Moderator der besten Audi-Community der Welt!

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Master2011

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Tuesday, 26. May 2015, 19:13

Hallo bin der neue aus dem westerwaldkreis und würde das Thema gern nochmal ausgraben

Was hat es mit dem primer Aufsich? Was soll es bringen?

Bei meinem bdb 127.600km rasselt die Kette schon ganz schön und würd den Wechsel auch gern selbst in die Hand nehmen mwb208 -4 und mwb209 -9

Falls jemand aus meiner Ecke kommt oder interresiert ist mir zu helfen kann er sich ja bei mir über on melden bezüglich spezialwerkzeug, spanner tauschen ja/nein, taugt das febi Zeug was, und muss irgendwas neu angelernt oder genullt werden

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Paramedic_LU

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Tuesday, 26. May 2015, 20:44

Hast schon mal ne Spülung mit Lambda Oil Primer versucht?

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Tuesday, 26. May 2015, 21:38

Hi nein habe ich noch nicht. Werde ich aber noch machen
Es löst ja den ölschlamm im Motor, der bei mir auch schon oben beim öldeckel zu sehen ist
Aber blöd gefragt was hat das mit der rasselten steuerkette zu tun

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Paramedic_LU

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Tuesday, 26. May 2015, 21:56

Die Steuerkette rasselt in dem Sinn eigentlich nicht.
Das Klackern kommt von den Nockenwellenverstellern.
Die setzen sich gern mit Ölkohle zu, welche die Funktion behindert.
Lambda Oil Primer löst das, und in vielen Fällen sind die Geräusche verschwunden.
Wobei -4 und -9 schon ne richtig gute Längung anzeigt.
Da würde ich dann je nach Ausgang der Spülung glaub doch wechseln um ganz sicher zu gehn.
Je nach Produktionsdatum , hat der BDB leider noch die schwachen Sachsketten verbaut.
Das würde hier wohl auch die extreme Längung mit erklären.
Aber eins nach dem andern. Spülen und beobachten. Ist ja nicht teuer, und dem Motor schadet es nicht. Im Gegenteil

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Tuesday, 26. May 2015, 22:17

Ja Spülung werd ich auf jedenfall noch machen und dann abwarten was passiert.
Ja meiner ist aus 2003 und dort wird die Sachs Kette noch drin sein.

Zur Sicherheit war ich auch schon beim freundlichen und er hat die hallgeber ausgebaut und festgestellt das die Nockenwellen verdreht sind

nun aber zu meinem eigentlichen Problem wie sieht es mit den nockenwellenversteller aus? Müssen die mit getauscht werden?
Original Audi Ketten oder reicht auch febi

Was für spezialwerkzeug wird benötigt außer Lineal?

Kann mir mal jemand einen groben ablaufplan des Wechsel erstellen mit allem an Material was man unbedingt auch mittauschen sollte
Vielen Dank schonmal für die schnellen Antworten

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Paramedic_LU

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Wednesday, 27. May 2015, 06:27

Die NWV sind laut TPI auf den neuesten Baustand zu bringen, da Du einen BDB hast, sollten die zu 100% getauscht werden.
Wenn Du Schrauber bist und das selbst machst, kannst probieren die manuell zu reinigen. Wenns dann immer noch Probleme gibt, kannst immer noch wieder aufmachen und tauschen.

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