Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

ähhhhh, hallo, zündung anlassen? Önachfüllvorgang? Das klingt seltsam...

Also ich hab bei meinem Diesel weis gott schon oft die brühe nachgefüllt bis der neue Kopf draufkam. ich hab da nie die Zündung bei angehabt. Auto stand irgendwo rum schlüssel in der hosentasche, vorne lucke auf loch auf, rein das schwarze gold, alles zugemacht und zündung an und weg wars...

Mensch das ist ne Aktion
Blechschaden wegen Ö-Lampe.
Bin gespannt wie es weitergeht

Aus RIM, genauer gesagt

SRIM und RRIM

RRIM
Beim RRIM (Reinforced Reaction Injection Moulding) werden zwei Komponenten (Polyol und Isocyanat) und ein Verstärkungsstoff (z. B. Glasfaser, Kohlefaser, Gesteinsmehl) im so genannten Mischkopf gemischt und unter hohem Druck in ein formgebendes Werkzeug gespritzt. Nach der exothermen Reaktion der Komponenten ist der duroplastische Kunststoff Polyurethan entstanden und kann dem Werkzeug entnommen werden. Anwendungsbeispiele sind Außenhautteile in der Automobilindustrie, wie Kotflügel, Schweller- und Stoßfängerverkleidungen. Ein Vorteil des Polyurethans gegenüber thermoplastischen Kunststoffen liegt in der relativ hohen Wärmeformbeständigkeit.
Kurzfaserverstärkte PUR-RIM-Systeme werden in der Automobilindustrie beispielsweise für Front- und Heckschürzen, Türseitenverkleidungen, Spoiler und Kotflügel eingesetzt. Die mechanischen Eigenschaften dieses Werkstoffs sind stark von den lokal vorliegenden Faserorientierungen des Füllstoffs abhängig. Bei der Bauteilauslegung besteht daher die Schwierigkeit, das anisotrope Werkstoffstoffverhalten innerhalb der Finite-Elemente-Methode (FEM) zu berücksichtigen. Eine genaue Vorhersage der Steifigkeit ist bisher nicht Stand der Forschung. Daher wurde am IKV in Zusammenarbeit mit dem Institut für Kunststoffprüfung und Kunststoffkunde (IKP) der Universität Stuttgart und der Bayer MaterialScience AG ein Forschungsprojekt durchgeführt. Ziel ist, das anisotrope Werkstoffverhalten dieser Bauteile vorherzusagen. Das Steifigkeitsverhalten wurde anhand von Probekörpern aus einem PUR-RRIM-Bauteil mittels Zugprüfungen und FEM-Steifigkeitsberechnungen analysiert. Aufbauend auf den Simulationsergebnissen konnten die Möglichkeiten und Grenzen des mikromechanischen Ansatzes aufgezeigt werden. Dieser Ansatz wurde erstmalig auf kurzfaserverstärkte PUR-RIM-Bauteile angewendet, um den Einfluss der Faserorientierung auf die Bauteilsteifigkeit zu berücksichtigen. Durch die Berücksichtigung des anisotropen Werkstoffverhaltens in der FEM konnte eine gute Übereinstimmung zwischen Simulation und experimenteller Charakterisierung erzielt werden.


SRIM
S-RIM-Technologie
Freiheit im Design

In den achtziger Jahren entwickelten Cannon Tecnos und Strapazzini die R-RIM-Technologie, die für Türfüllungen verschiedener Lancia-Modelle genutzt wurde. Eine Haut aus PVC oder ABS wird in einer geschlossenen Form mit Polyurethan mit Fiberglas-Verstärkung gefüllt. Mit S-RIM, der Weiterentwicklung des Verfahrens, lassen sich Türfüllungen mit höherer Schlagfestigkeit herstellen. Beide Verfahren lassen dem Konstrukteur viel Freiheit bei der Formgebung. Durch die Einführung von Seiten-Airbags erlebt nun das R-RIM-Verfahren ein Comeback.