Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Seit Tagen mache ich mir Gedanken wie man die Blowby-Konzentration im Motor messen kann. Bei Kaltstartphase, Kurzstrecke und Langstrecke.
Ich schrieb ja im Kettenthread, die Variante mit der Fließfähigkeit des Öles auf dem Vlies.

Jaja nicht drängeln ich hol das nach. Hatte noch keine Zeit dafür :-)
Als ich Sonntag mit Handballfreak in ICQ über das Ölintervall bei seinem 1.6FSI sprach, erwähnte er, dass er diesen Test demnächst macht.

Man testet hier das Öl quasi.

Ginge es nicht auch direkt die Wasserdampfkonzentration zu messen?
Wasserdampf ist feucht und feucht = fast naß. Auch ist Wasserdampf flüchtig. Man müsste ihn auffangen können und festhalten wie viel es ist.

Das ist jetzt nur mal so ne Idee, aber könnte klappen.

Angenommen man nimmt ein Stück Löschpapier. Zur genaueren Bestimmung sagen wir 150x150mm in quadratischer Form geschnitten. Nun fährt man ein Profil. Was weiss ich, Kurzstrecke , Langstrecke oder so. Man stellt den Wagen ab, ebenso den Motor.
Man schraubt den Öldeckel ab, reinigt schnell den Öeinfüllstutzen von Öl und legt das zuvor gewogene Blatt Löschpapier auf die öffnung. Der Naßdampf müsste sich doch theoretisch niederschlagen und vom Löschpapier aufgesogen werden. Damit es reproduzierbar ist, müsste man die Einwirkzeit auf ein bestimmtes Zeitintervall beschränken. Das heisst man misst die aufgenommene Nassdampfkonzentration pro gewählter Zeiteinheit.

Da käme vielleicht 15gramm/Minute raus.
Man hätte etwas in der Hand um Kaltstart, Kurzstrecke und Langstrecke zu verifizieren. Und über die Betriebsdauer des PKW Werte zu sammeln um zu sehn ob es mehr oder weniger wird.

Meine Erfahrung im Fach Thermodynamik ist schon etwas her. Und das Mollierdiagramm mochte ich nie richtig gerne
Aber wäre es nicht möglich, über die aufgefangene Menge zurückzurechnen wie viel noch im System ist? *grübel*
Gut man braucht gewiss viele Werte. Aber ein Versuch wäre es wert. Ich suche mal meine alten Schulunterlagen wieder......

Gaar nicht schlecht

Ne Art Destille....klingt gut...

Ich fuhr jetzt 24 Kilometer, und machte den Löschpapiertest.
Nach 5 Minuten war nichts zu sehen.
Werde das mal bei ner Kurzstrecke noch mal versuchen.




Das Öl vom Ölmess-Stab sah übrigens wie folgt aus:


Beim Schnüffeln im Öleinfüllstutzen roch es leicht nach Benzin


Der Schmodder an der Innenwand des Kettenkastens löst sich immer mehr ab. Langsam kommen helle Flecken durch, und man sieht die Wand aus Metall *freu*






Wer kann mir sagen was das für ein Stecker und Sensor ist?
Bevor ich Montag meine werkstatt nerve
Wird eventuell doch ein wert in die Motronic eingeschleust?



Mal schauen was die Demontage des Entlüftungsschlauches zu Tage fördert nächste Woche

Thnkx !

Also kann man da schonmal nicht alles entfernen, sondern müßte das eingeclipste Teil im Sammler lassen und stattdessen die Zuleitung wo jetzt noch der Schlauch ist, zukleben

Wäre mal intressant wie Audi genau ermittelt wann das lausige Longlife Intervall erreicht ist, und im FIS das Service-Lämpchen angeht.
Die müssen ja einige werte berücksichtigen.
Eventuell gibts ja schon was verbautes wo man darauf zurück greifen kann?

Trotz aller Sensorik. Hier ist es wie bei den beschissenen Sensoren die die MWB 208+209 füttern. Die streuen ja schon ab Werk so stark, dass die werkstatt oft einige Kreuztausch-Aktionen machen muss, um einigermaßen hin zukommen.

Dann hat man noch so "Experten" wie im AZ Maintal die sich zu 100% auf ihren Laptop und Sensoren verlassen.

"Ja lieber Kunde....das Rasseln Ihres Motors ist normal. Sind altersbedingte, laufzeitabhängige, motortypische Klangveränderungen die jeder Motor erfährt im Laufe seines Lebens. Die werte sind in Ordnung was das Diagnosegerät anzeigt...."

Ich verlass mich mehr aufs Bauchgefühl. Wo etwas rasselt stimmt was nicht. Und es traf zu. Und beim Blowby, da kommt das Ö raus frühzeitig und gut ist.

Ich denke da ist man 100% sicher. Wenn das Ding verdreckt,,,keine Ahnung was angezeigt wird.
Schau Dir nur die Hallgeber an wie verschlickt die sind....

wer hat übrigens noch diesen Entlüftungsschlauch bestellt????
Er ist immer noch in Lieferrückstand.
Wechselt jetzt jeder 3.2er-Fahrer und Audi kann nicht liefern? :-)

Das steht im Kettenrepartur-Thread von Psychedelic
Lesen

Chris und ich arbeiten daran alles bisherige zusammen zu fassen.
Dann wirds übersichtlicher.

Hier ein Verzeichnis aufs Erste

Das ist halt sehr komplex und umfangreich. Das dauert was, bis wir das als PDF zum runterladen haben

Oh weia.....auf gut Deutsch, das Zeug hat soviel Kenntnis vom Öwechselintervall wie meine Schwiegermutter vom Fußballspielen :-)

Ahnung hats trotzdem net

Und jetzt wieder BTT

Im März/April wenn ich den Ödrucksensor einbauen lasse, werde ich eine Öspülung mit Liqui Moly machen, Öwechsel und wenns geht den oberen Kettenkasten ausbauen und reinigen lassen.

Es ging um den Schlauch vom Kurbelgehäuseentlüftungskasten zur Einleitung in die Sammelbrücke