Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

sozusagen....da summiert sich einiges

Da zerbrech ich mir schon länger den Kopf was man da machen könnte, bzw. ob es da was gibt wie beim 3.2

Zitat von »jb.13«

Nein, den Golf BlueMotion gibt es als 1.6 TDI und als 1.2TSI. Zumindest in CH.

Hier noch ein guter Artikel zum Thema Bluemotion

Beitrag lesen

Der hier kommt in obigem vor und ist noch intressanter.
Kommt auch hier das Wegwerfprodukt Auto ziemlich im letzten Drittel des Text vor.

Nehmt Euch echt die Zeit beides zu lesen. Man versteht das Thema Kettenlängung 3.2 und Downsizing Wunderwerk 1.4TSI danach echt besser!!!

Zitat

Was ich sagen will: das Ding ist als Wegwerfprodukt konzipiert, das nur einen Zweck
erfüllt: den Weltfrieden zu sichern (weil Leute, die sich mit Autos befassen und damit reisen,
in dieser Zeit nicht aus Langeweile auf andere dumme Gedanken kommen, etwa eine
Revolution vom Zaun zu brechen oder kriminell zu werden), und VW Geld in die Kasse zu
spülen! Und deshalb sind Studien wie die von Ihnen geschickte eine reine Farce, denn das
einzige was wirklich zählt, ist die Gesamtenergiebilanz, die aber niemand zu erfassen in der
Lage ist. Der Rest wäre mit gesundem Menschenverstand zu beurteilen, aber der ist heute ja
kein zulässiger Maßstab mehr, da nicht standardisierbar und ersetzbar...

Na, Ob Der Freude macht?
Keine Ahnung.
Erfahrungswerte hab ich derzeit keine zum Motor.

Aber Platz ist in der Hütte zum tanzen















EDIT:

Noch ein Bedauerlicher Einzelfall...

http://www.golfv.de/board54-motor-tuning…-4-tsi-schrott/

So ganz ausgereift scheinen mir die Kleinen Dinger nicht zu sein, wenn VW schon selbst von Deformationen Spricht

http://www.motor-talk.de/forum/ruckeln-i…highlight=kette


KURZ-ZITAT aus MT:

Zitat

KONSEQUENZEN...
Dieses beschriebene Problem fuehrt zu einer deformation vom Zylinderkopf und Ventilen was zu einer Reparatur fuehrt die nicht gerade billig ist. Man muss den Zylinderkopf mit Ventilen komplett tauschen was alleine mit Materialkosten um die 800 EUR kostet zzgl. Arbeit. Insgesamt muss man bei dieser Reparatur mit 1.000 EUR rechnen.

@Dreamer
Eigentlich kann man sagen hat VW nichts gelernt. Schon die alten 1.4 Motoren froren ein. Nicht nur die neuen.
Beim 1.2 bin ich mir sicher gibt es auch Probleme. Das zeigt sich aber erst in 1-2 Jahren.
Wegen dem Blowby.....ist die Abscheidung ineffizient und zu gering dimensioniert...hilft alles nichts. Zudem gibt es gewisse Lastzustände unter bestimmten Umgebungsbedingungen, bei der die Blowby-Bildung nicht dem Soll entspricht, sondern sich verstärkt.


@ Krally
Auch der S3 Motor hat eine Kette. Der GTI auch. Bei dem gibt’s etliche Probleme. In einem GTI-Forum haben die einen Steuerketten-Thread der war im September schon über 100 Seiten.

Was viele verwirrt...der verbaute Zahnriemen. Ich hatte mich neulich schon mit Zerschmetterling darüber unterhalten und es ihm gezeigt. Eine obere Rollenkette haben die allermeisten Motoren, und diese macht meist die Probleme.

Von der Kurbelwelle geht die Kraft zwar mittels Zahnriemen hoch an das Riemenrad der Nockenwelle. Auf der anderen Seite dieser Nockenwelle ist allerdings ein Ritzel, auf der die Kette liegt und den Versteller auf der anderen Nockenwelle antreibt.
Wenn Du wieder beim Händler bist, schau Dir im ETKA den Kettentrieb an. Dann ist dir das bestimmt klarer.

Die Verunsicherung kommt daher , dass viele denken , wenn von der Kurbelwelle keine Kette angetrieben wird hab ich keine....dabei ist doch eine verbaut.

Unproblematisch bis jetzt ist nur der 1.8TFSI und 3.0TFSI
Hier ist nichts zu beobachten. Abscheidung ist hier aber auch sehr gut umgesetzt.

Direkte Kettenlängung am S3 bekam ich nicht mit, Krally.
Mach mal keine Panik

Allerdings beim GTI. Und den hast Du ja nicht...

Les Dir im Bericht die Kapitel zu Nockenwellenpositionssensoren / Hallsensoren durch
Manuelle Sichtprüfung, und das Update zur Sichtprüfung.

Wo der S3 Motor sowas stehen hat, müßte ich recherchieren. Beim 3.2 sinds die 208+209

Genau, die Messwertblöcke sind das.
Sie sind ein Maß der Stellung Nockenwelle zur Kurbelwelle, gemessen in °KW

Wenn Die Kulanz gewähren, gehen die Teile ans Werk zurück. Das war eigentlich immer so, soweit ich mich erinnern kann,
Wäre aber intressant zu wissen, was tatsächlich ein Anwalt dazu meint. Eventuell gibt es eine Wende und keiner probierte es, den Weg zu gehen, um die Teile zu bekommen.
Immerhin hätten sie die Teile liegen lassen können und etwas später zurückschicken.....der Azubi der das verschicken sollte wurde halt plötzlich krank, und der Rest der Mannschaft wusste kein Bescheid

Egal....

1:0 für Wolfsburg .......gegen die TV-Berichte kommen die aber nicht an