Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »golfx«

Es wurde hier der Alu-Block erwähnt.

Der Block des kleinen 1,4 L TSI besteht aus Grauguß.

Aber egal - ob ein Graugußblock oder ein Alublock zu kalt ist spielt dann auch keine Rolle

Deswegen ist die genannte Theorie wirklich eine Theorie denn da müßte der Block schon verdammt lange heiß sein bis das Wasser rausgedampft ist. Wo dampft es dann hin wenn der Motor aber steht und er deswegen die Feuchtigkeit nicht herausschnüffelt? Dann schlägt sich die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit doch wieder im Kurbelgehäuse ab und tropft zurück in den Ölsumpf.

" ... Die kleinen Alu-Motoren der Franzosen haben jedoch keine Probleme mit
Eisbildungen. Die Peugeot-Techniker führen dies unter anderem auf eine
gute Entlüftung zurück...."

Nicht nur Peugeot. Bei meinen Renault-Motoren kannte ich derlei Probleme auch nicht. Aber man kann das nicht unbedingt 1:1 auf den TSI übertragen.
Da muß ich mal in das Megane-Forum reingehen und die Fahrer des TCE130 fragen.

Wobei ich sagen muß daß ich - obwohl ein extremer Kurzstreckler - bis jetzt nicht die geringsten Anzeichen am Öldeckel oder Stab feststellen kann. Beim 1,6 FSI der doch sehr stark dem TSI ähnelt dagegen kann man deutlich Ablagerungen finden ( bei LL)..

Ich gehe aber davon aus daß der TSI-Motor eine deutlich bessere Entlüftung besitzt die bei Turbomotoren sowieso wichtig ist. Diese scheint bei mir deswegen auch gut zu funktionieren weil das Mobil1 das Entlüftungssystem sehr sauber hält was ich an meinem Deckel gut sehen kann.

Aber das Gesagte ist meine "Theorie"

Da spielt vieles eine Rolle. Auskühlung ob Alu oder GG. Blowby, Wasser, Sprit.
Ich sah mir das Blowbysystem an. Unter guten Betriebszuständen sollte das ausreichen. Aber das sind Idealfälle wo ich der Meinung bin, dass diese heute bei ganz wenig Fahrer zutrifft. Die meisten 1.4 werden ja als Stadtflitzer gekauft, und von Wenigfahrer. Viele davon sind froh über das Longlifeintervall, weil sie nur mehr alle 2 Jahre in die Werkstatt müssen. Das ist der bequeme Autofahrertyp, der auch mal gerne vergisst regelmäßig den Ölstand zu kontrollieren. Geht man davon aus dass diese Soße da unten versäuert, oben im Motor immer mehr verdampft und der Fahrer vernachlässigt rechtzeitig aufzufüllen, so geht der Alterungsprozess in der Ölwanne immer schneller. Da wenig Volumen = noch weniger Reserven, und somit ganz schnell schlechtes Öl bedeutet.
Unter diesen Umständen bildet sich dann ja allmählich Schlamm und Ölkohle.

Hier komm ich auf Deinen Beitrag zu sprechen. Ich sehe das auch so, dass es hauptsächlich daran liegt dass das Be- und Entlüftungssystem vor allem ausser Gefecht gesetzt wird. Wenn schon in den Ölrohren von/zum Turbo Ölkohle und Schmodder gesammelt ist, möchte ich nicht wissen, wie es in den Rohrleitungs- und Schlauchknicken aussieht. Besonders in den Regelventilen und Abscheidern. Man sah ja beim 3.2 wieviel Öl da an der Einleitung zum Sammler und am Ausgang des Ölabscheiders schwabbert.



Wo ist das Bild mit dem ÖL am Ölnebelabscheider? Find das grade nimmer

Oder beim 1.6 FSI





Jetzt nimm den Dreck der sich damals an meinem Kettenkasten sammelte und verfrachte ihn in diese Leitungen, Ventile, Membrane. Die setzt es womöglich so zu, dass sie nicht richtig arbeiten. Vielleicht verkleben sie auch. Keine Ahnung, darum bin ich ja an den Teilen dran, die zu bekommen. Aber solange jeder noch Garantie hat gehen die ans Werk. Jetzt wird es intressant, da bei vielen die Garantie ausläuft und man an Teile kommen könnte. Zum Leidwesen der Fahrer, die ja selbst erst mal zahlen müssen.

Wenn man gutes Öl einfüllt, und dies immer rechtzeitig wechselt, wie bei Dir, dann dürfte insgesamt sich nichts bilden, sammeln und wichtige Teile zustopfen oder gar funktionsuntüchtig machen. Das Be- und Entlüftungssystem bleibt sauber und effizient.

Eigentlich ein Teufelskreislauf


PS: @Psychedelic
Was macht Dein Bericht über die Testfahrt beim Kalten mit der Schmodderbildung beim 3.2?

Zitat von »golfx«

" ...

Bei besagtem 1,6 FSI ist eine Schnecke drin und die war verdreckt und versifft. Funktioniert nicht so wie beabsichtigt .

Aber abgesehen davon: Wo ein Wille ist ( etwas zu Wissen) findet sich auch ein Weg.

Könnte es zum Teil daran liegen, dass beim 1.4 der leicht erhöhte innere Druck des Turbos den Schleim etwas unten hält und nicht so hochsteigen läßt wie beim 1.6 ?
Es müssen ja nicht die schweren Schleimbrocken sein. Ich denke da eher an die Vorstufe des Schleims in Form von Aerosol/Nebel.

Nur mal ne Theorie

Das ist ja echt nur Scheisse,,,,sorry für den Ausdruck.
Rein theoretisch könnte eine extrem lange Kette die Steuerzeiten so verstellen, dass wohl Ventile auf Kolben schlagen.
Aber sollte nicht hier ein Schutzmechanismus motorseitig greifen, was VW verbauen sollte???

Eher denkbar, dass die Kette schon so wasserstoffversprödet war, dass sie , durchgekühlt durch 1 Woche Minusgrade, der Kraft beim Anlassen nicht standhielt, und daher riss.
Wenn dies im Moment des Anlassens geschieht wo der Starter schon ein paar Bewegungen erzeugt hat, knallts. Dann trifft Ventil auf Kolben.

Du hast die Arbeiten stoppen lassen. Das ist gut.

Kläre mal über VW Kundenbetreuung was die geben wollen an Kulanz.
Desweiteren:
Bist Du im ADAC Rechtsschutz? Oder anderem Rechtsschutz?
Gut wäre wenn.
Denn dann ab zum Anwalt. Alles schildern, und eventuell einen Gutachter zu Rate ziehen, der eine Beweissicherung vom jetzigen Zustand macht.
Dem Anwalt und Gutachter kannst Du auch die Infos wie Kettenberichte etc zu Kommen lassen.
Auch können sie mich kontaktieren. Ich erkläre denen schon auf die Schnelle die Hintergründe was da im VW Konzern schief läuft.

Auch würde ich VW konfrontieren, dass es ja zum CAXx schon eine TPI gibt.
WEGEN Kettenlängung, Verkokungen, kaputten Ölrohren.
Zudem gab es die Geschichte mit den Eismotoren schon.

Daher wichtig!!!!
SCHAU DASS KEINE TEILE VERSCHWINDEN !!!!!
Pass auf die auf. Das ist deine momentane Versicherung. Werkstofftechnisch kann man genau ermitteln warum das passierte. Ich tippe immer noch auf Wasserstoffversprödung und Gewaltriß durch Kälte und Überlast beim Starten.

Je nachdem ob VW im Anschluß die Teile will, melde ich hier Intresse an den Teilen an.
Ich bräuchte die zur Sicherung und Dokumentation.
Vorallem würde ich die komplett untersuchen lassen.

VW Kundenbetreuung konfrontierst Du genauso, dass Du kein Einzelfall bist, dass es viele 1.4 unterschiedlichster Motorvarianten trifft, dass der CAXx in der TPI gelistet ist und gerade mal so nur schlappe 35 Modellvarianten betrifft, die derzeit im VW-Konzern und seinen Tochtergesellschaften verbaut wird.
Konfrontiere sie mit den Rissen beim VR6 3.2
Geh dabei ruhig und sachlich vor und lass dich nicht provozieren ;-)

Mach auf ewig treuen VW Fan der voll enttäuscht ist. Auf so Schmuus stehen die.
Härtere Geschütze kann man dann immer noch auffahren.

Aber lass dir bloß nicht die Teile entwenden. Lass Dir von der Werkstatt schriftlich bestätigen, dass sie die Teile ohne Info an Dich an KEINEN weiterreichen.
Jede Wette die versuchen hier Beweise verschwinden zu lassen.

Klingt paranoid, aber wenn ein Konzern schon Spione zu einem TV-Dreh schickt und versucht auf andere Art Infos zu bekommen, trau ich denen noch viel mehr zu , glaub mir

Der Otis bringts auf den Punkt.

Der ging wegen seinem 1.4 auch zum Anwalt. Plötzlich lief es.
Und Tobi86, Dein Wagen ist gerade 3 Jahre. Da haste echt noch gute Karten im Feuer, als wenn er schon 5 J alt wäre

Naja ganz richtig ist das nicht. Zumindest von Audi kann ich sagen, dass die trotzdem den Kunden verarschen.
Zu unserer Zeit, als die ersten 3.2er fällig waren, gab es die TPL schon Monate im System.

Dennoch hiess es,

- ist kein Defekt
- normale Geräusche
- Wagen ist i.O ,da reparieren wir nicht

später hiess es....

- Geräusche sind nur Sachmangel, kein Schaden...wir reparieren nicht
Trotz dass im System der Fall stand, und als Merkmal für die Längung sogar Geräusche aufgeführt wurden.

Jetzt zu Dir.
Angenommen es war das Eis in der Ölwanne.....
Haben die dann immer noch kein Vorgang?
Trotz dass es in der Presse war?
Trotz dass der VW Sprecher Auskunft gab?
Wurden massig Heizungen umsonst verbaut dass es kein Eis gibt?

Also ich bin gespannt was die Sagen. Genug Gegenargumente haben wir
Spätestens wenn die Punkte von einem Anwalt eingereicht werden knicken die ein.

Und es kommt ja auch noch ein Bericht zu den 1.4 im TV
Wie beim 3.2

Auch der POLO


http://www.pimpowski.de/Steuerkette_wechseln.htm

Im groben ja.
Wobei es halt einfach eine Risikogruppe gibt.

Das sind die Downsizing-Motoren ( 1.2 / 1.4 / 1.6 ; 3- und 4-Zylinder-Motoren) besonders die mit FSI / TSI-Technologie, Aufladung und Leichtmetallbau.
Auch Motoren der kleinen genannten mit GG-Rumpf
LL-Intervall mit LL-Öl und recht häufigen Kaltstarts und Kurzstrecken.

Das klassische Profil halt was wir schon seit längerem Wissen hier.
Gerade diese Motoren werden aber in der Regel genau betrieben, dass sie geschädigt werden.
Ist ja der Motortyp für Wenigfahrer und Spritfahrer eigentlich.

Wie auch immer. Mittlerweile vertret ich die Meinung, egal welcher Motor, gutes Öl und Festintervall. Dann sollte nichts passieren.


EDIT: Bei mir geht die Seite

Ja jetzt gehts auch nimmer

Höchst interessante Aussage......das sollte den VW Leuten mal als Denksportaufgabe in das Montags-Meeting gelegt werden

http://www.motor-talk.de/forum/von-frost…=5#post23194343

Nur bei den beschädigten Motoren, und wenigen Kunden.
VW drückt sich hier vor den Kosten.......sie wollen kein großes Aufsehen wie derzeit ein japanischer Konzern mit Gaspedalen

....und auf "den Kunden anlügen und für dumm verkaufen" .....

auf Deutsch...verarschen....

sah man doch beim Kettenproblem des 3.2
Erst war ich ein Hypochonder der Flöhe husten hörte
dann ein Forenfuzzi der verärgert war über seinen Wagen der nicht repariert wurde wie es sollte

...mittlerweile hat nur A3Q fast 70 !!! dokumentierte SCHÄDEN

Audi sprach immer von bedauerlichem Einzelfall.
Mittlerweile wird der 3.2 nimmer gebaut und die Kulanzregelung von Audi wird auf Grund dessen immer mieser.

A Gschmäckle ist der Hintergrund, dass die Verantwortlichen VOR 2003 schon feststellten, dass es "Irritationen" am 3.2 Kettentrieb gibt......nicht geben KÖNNTE!!!!
Dennoch wurde es durchgezogen.

Genauso würden sie es beim 1.4 machen wollen......aber hierzu machen sie die Rechnung ohne Wirt. Nämlich die frühe Vernetzung aller Betroffenen.

Keiner hat den Mumm zu sagen,,,,,JAWOLL Wir haben Scheisse gebaut, aber wir stehn dazu...
Davor würde man den Hut ziehn.

Fakt ist: Man hatte im Vorfeld eine zu große Klappe gegenüber Mitkonkurrenten wie Benz und BMW, die sagten es ginge nicht gut mit dem Downsizing.
Zudem wurde der Motor Engine of the Year....

Hier eine Rückrufaktion zu starten,,,,,man wäre blamiert...und das wiegt meiner Meinung nach schwerer als das Geld. Man hat Angst davor zugeben zu müssen, dass man Schrott produzierte.

Daher versuchen sie das AUSSITZEN und verarschen der Kunden weiter.....