Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »Psychedelic«

18" Braid Felgen mit Aluminium-Magnesium-Legierung wiegen ca. 5kg das Stück. Wenn man die eingetragen bekommt, ist das vom Preis/Leistungsfaktor her in Europa das günstigste was man bekommen kann. Radaufnahme und Einpresstiefe werden von Braid auf Wunsch angepasst.

Danke für den Tipp, aber die Aussage hat ja mal so gar nichts mit dem Thread zu tun. Es ging doch gerade darum, ob und wie man den Unterschied zwischen 18 und 19 Zoll beim TFSI merkt.

Abgesehen davon müsste man wohl den Prüfer bestechen, um eine Eintragung für die Teile zu bekommen.

Danke für die Erinnerung !

Der Unterschied zwischen 19" und 18" Rädern liegt meißt daran, das bei 19" Reifen breitere als 225mm gewählt werden und der Abrollumfang auch etwas höher liegt als bei den 18" Reifen, da es auf dem Markt keine richtig passenden Größen produziert werden um das ausgleichen zu können. Dadurch ergibt sich insgesammt eine deutlich erhöhte Reibungskraft auf dem Asphalt.
Auch der Luftdruck in den Reifen ist sehr ausschlaggebend, ebenso wie die größe der Karkasse der Reifen (was bei größeren Reifen natürlich immer kleiner ausfällt), die Einfluß auf die nötigen Kräfte für die Walkarbeit haben.
Den Unterschied zwischen hohem und niedrigen Luftdruck sieht man z.B. schön beim Rollwiderstandkoeffizienten zwischen LKW- (ca. 0,006-0,011) und PKW-Reifen (ca. 0,012-0,015) auf Asphalt.

Durch die oben beschriebenen Faktoren resultiert die asymetrische Kontaktkraft der Reifen auf dem Straßenbelag, was multipliziert mit dem Rollwiderstandskoeffizienten den Rollwiderstand ergibt. Subtrahiert man zum Schluß davon noch den Rollwiderstand der Serienbereifung, kommt als Ergebnis das Energiefressende schwarze Loch heraus, was den Wagen langsamer macht.

Kurz zusammengefasst, umso großer vom Umfang und Breite ein Rad wird, umso langsamer wird das Fahrzeug !

Zitat von »Psychedelic«

Danke für die Erinnerung !

Der Unterschied zwischen 19" und 18" Rädern liegt meißt daran, das bei 19" Reifen breitere als 225mm gewählt werden und der Abrollumfang auch etwas höher liegt als bei den 18" Reifen, da es auf dem Markt keine richtig passenden Größen produziert werden um das ausgleichen zu können. Dadurch ergibt sich insgesammt eine deutlich erhöhte Reibungskraft auf dem Asphalt.
Auch der Luftdruck in den Reifen ist sehr ausschlaggebend, ebenso wie die größe der Karkasse der Reifen (was bei größeren Reifen natürlich immer kleiner ausfällt), die Einfluß auf die nötigen Kräfte für die Walkarbeit haben.
Den Unterschied zwischen hohem und niedrigen Luftdruck sieht man z.B. schön beim Rollwiderstandkoeffizienten zwischen LKW- (ca. 0,006-0,011) und PKW-Reifen (ca. 0,012-0,015) auf Asphalt.

Durch die oben beschriebenen Faktoren resultiert die asymetrische Kontaktkraft der Reifen auf dem Straßenbelag, was multipliziert mit dem Rollwiderstandskoeffizienten den Rollwiderstand ergibt. Subtrahiert man zum Schluß davon noch den Rollwiderstand der Serienbereifung, kommt als Ergebnis das Energiefressende schwarze Loch heraus, was den Wagen langsamer macht.

Kurz zusammengefasst, umso großer vom Umfang und Breite ein Rad wird, umso langsamer wird das Fahrzeug !

Dann bedanke ich mich für die ausführliche Info.

Also ich versuche mir ja die ganze Zeit die 19-Zöller schönzureden, in physikalischer Hinsicht. Was ist denn wenn ich statt der Ultraleggera in 8x18 mit 225/40 die Ultras in 8x19 mit 225/35 nehme? Merkt man das bei gleicher Reifenbreite, dass die Felge einen größeren Umfang hat? Der Gesamtumfang dürfte sich ja nicht großartig ändern. Die Reifen wiegen in etwa das Gleiche, die Felge ist wie gesagt pro Stück ca. 1 kg schwerer im Vergleich Ultras 18 - 19 Zoll.

Reifengröße: 225/45 R17
Druchmesser: 616mm
Abrollumfang: 1935mm

Reifengröße: 225/40 R18
Druchmesser: 619mm
Abrollumfang: 1943mm

Reifengröße: 225/35 R19
Durchmesser: 621mm
Abrollumfang : 1952mm

Macht bei jedem Sprung eine Differenz von ca. +0,45%.

Für weitere Reifendiskussionen würde ich einen anderen Thread vorschlagen, sonst wird es zu Offtopic.

Ich denke das ist aber zu vernachlässigen. Wenn man den Reifenverschleiß dazu nimmt nähert man sich a zum Teil auch wieder, wenn die 17er neu sind und 8mm Profil haben, und die 19er 2-3 mm weniger, sieht es schon wieder anders aus. In die andere Richtung vergrößert sich der Abstand natürlich auch nochmal.

@ Neu-Ling: einfach mal entscheiden,selber.

Zitat von »earlgrey«

@ Neu-Ling: einfach mal entscheiden,selber.

Bekomme ich hin, keine Sorge.

Wenn man es grob sieht, bewegen wir uns alle in einer Liga, wo nur Wenige mithalten können und so mancher Fahrer von einem Dickschiff sau blöd schaut, wenn der A3 ihm einfach davon braust.

Das stimmt, da gucken manchmal so einige blöd und rechnen nicht damit.

Aber der Komfort eines "Großen" wäre manchmal auch nicht schlecht.

Zitat von »stsportgrau«

Mal eben mit Winterräder gefahren Ambition 17" 7,5JX17 ET 56 und 225/45 R17 94V Hancook Icebeer (Rad 21 KG)

100-200


Ich bin zufrieden.

http://www.youtube.com/watch?v=seRs2FiHs…n_order&list=UL

Wie ist denn der Durchzug im vergleich zu den Sommerfelgen?

Hab mir auch eben mal dein Video mit dem A4 Dtm angeschaut.
Der geht ja auch sehr gut vorwärts. Würde mich mal interessieren was der dran gemacht hat.
Wußte auch garnicht das es den mit und ohne quattro gab! Sogar mit quattro 10kg leichter als der S3
Hätte dem eher gute 50kg mehr gegeben.

Echt nur 260Ps! Er kam zwar schon mit mehr Geschwindigkeit am S3 vorbei aber trotzdem.
Hätte dem paar Ps mehr gegeben. Liegt bestimmt am längs eingebauten Motor
Wo du immer die ganzen Gegner findest. Ich glaub ich muss nächstes Jahr mal aus dem Saarland raus.

Dann weiß ich welcher S3 es ist! Hab ja schon gehört das der Serie schon gut ging.
Ja kann man dann natürlich nicht vergleichen. Man sieht ja das er mit gut Rückenwind kommt.
Ja würde mich freuen wenn sich 2012 mal was ergibt

Hi Stephan,

aus welchem Gang startest Du?

Gruss
Tom