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RE:
Original geschrieben von Dolzman(Dein Avatar)
Sehr schoen umgesezt! Das was du mit deinem Grill gemacht hast, hatte ich vor, als ich in 2001 die ersten B6 A4 gesehen habe. Kannst dir vorstellen, wie happy ich war, als der A6 dann mit SFG kam.
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Als Deutscher in Kalifornien muss ich einiges ertragen...
...unter anderem diese ständige Hitze!
RE:
Original geschrieben von Nuvolari
Sehr apetitanregend, das! Soviel zum Vergnuegen.
Wie sieht es aus mit Verschleiss, bei dieser Tour de Force?
Naja glaub nicht das es schädlich ist fürs auto sonst gäbs das ja nicht. Und in der Betriebsanleitung steht ja auch nichts drin das man es nicht zu oft machen sollte
Von daher hab ich da keine bedenken
Hab das gerade mal vorsichtig anprobiert. Waehrend der Bremsphase, mit beschleunigtem Motor, will das Teil ja schon kraeftig losspurten. Hat also schon Kupplungskontakt = Verschleiss und Stress auf alle Antreibsteile. Dann, wenn Bremsen losgehen, geht der Stress erst richtig los, impulsartig. Von den Reifen mal abgesehen.
Apropos Reifen, das ist das beste daran, die Reifen nutzen sich schneller ab. Kann mir garnicht schnell genug gehen, diese saudummen P6 abzurubbeln, die sie uns hier geben. Eine Schande.
Deutschland ist ja viel reifenbewusster als Amerika. Was sind denn so die anerkannt besten Sommerreifen fuer den 3.2 Q? Nasslaufeigenschaften sind mir weniger wichtig, hier regnet es ja so gut wie nie 8-)
Danke fuer eure Tipps.
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Als Deutscher in Kalifornien muss ich einiges ertragen...
...unter anderem diese ständige Hitze!
Dann stimmt was nicht, normal darf da kein Kupplungskontakt sein
Hast du das Pedal wirklich bis zum anschlag getreten also richti fest. esp war aus und auf S-Modus. Den wenn er beim hochdrehen schon loslegen will passt da was nicht, meist tritt man die bremse zu sacht. also richtig fest reintreten
Vielleicht war's das. Werde nochmal mit mehr Bremse versuchen. Aber wie auch immer, ich kann mir nicht vorstellen, dass der schlagartige Beschleunigungsdruck auf den Antriebsstrang ohne (Verschleiss)Folgen bleibt.
Ich bin mir auch nicht sicher, ob ein Hersteller vor solchem Missbrauch warnen muss. Er warnt ja auch nicht davor, dass ein abruptes Abbremsen durch in-die-Mauer fahren schaedlich fuer die Karosserie ist
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Als Deutscher in Kalifornien muss ich einiges ertragen...
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Verschleiß wie beim 6-Gang-Handschalter an Kupplungscheibe düft es nicht geben.
Laut DSG-Details http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/dsg.htm läuft ja alles quasi in Ö ab . Oder lieg ich falsch?
Nee, stimmt schon mit dem Oel, aber das kann nicht umgehen, dass da koerperlicher Kontakt stattfinden muss, um Kraft zu uebertragen. Wenn das Teil loslegt wie eine Rakete, muessen da eben auch raketenartige Kraefte uebertragen werden, und das von nix auf 100 in Bruchteilen einer Sekunde.
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Naja das einzige was leidet wenn überhaupt wäre die kupplung. ICh den aber mal das beim LC-Start die kupplung dauerhaft mit Ö umspühlt wird und somit nicht heiß werden kann. Es kommt ja nur zu nem kurzen schleifen der kupplung und das dürfte nicht dauerhaft auf die lebensdauer gehen.
Wenn das so funktioniert ähnlich der
Visco-Kupplung dann gibts keine bewegte Teile die sich berühren. Will sagen, das Ö überträgt die Kraft. Müßte man mal nachforschen ob das beim DSG ähnlich der Visco ist. Haldex funzt ja auch wie Visco
Naja dann wärs ja ne wandler automatik oder??
Also beim DSG wird ja nicht mit öl übertragen sondern mit ner echten kupplung. Ob das öl aber vor dem einkuppeln die 2te scheibe schon etwas "mitnimmt" weiß ich auch nicht, aber dafür hätten wir hier ja nen Fanatiker
Das groessere Problem waere nicht der Kupplungsverschleiss, sondern der ruckartige immense Kraftschluss, der zum Verziehen von Teilen des Antriebsstrangs fuehren koennte. Im 'normalen' Fahrbetrieb treten diese Kraefte ja nicht so ruckartig auf, sondern verhaeltnismaessig weich anwachsend.
Denke ich mal.
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Naja, mein Menschenverstand sagt mir auch:
Gesund kann das auf Dauer nicht sein.
Klappt nicht!
Also nochmal:
ESP auf aus
DSG auf S
Bremse volle Pulle
Motor auf Drehzahl
Bremse los >>>>>>>>>>>>>>>
Obige Schritte alle eingehalten, Bremse mit Volldruck (Bremsleitungen bekamen dicke Backen!), aber die Drehzahlen gehen nicht hoeher als 1800, und die ganze Zeit will der Wagen schon los.
Mache ich was falsch?
ESP halb aus (Schalter antippen) oder ganz aus (zwei Sekunden druecken)?
Schade, haette das ja gerne mal erlebt...
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Als Deutscher in Kalifornien muss ich einiges ertragen...
...unter anderem diese ständige Hitze!
Das ESP Symbol muss im Kombiinstrument leuchten.
Ja, es war an, in leuchtendem orange.
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Genau ... hmmm
Sehr komisch dass das net funzt.
Hast du die Drehzahl über 4000 U/min drehen lassen? Erst dann geht es. Die Drehzahl bleibt dann konstant und du kannst die Bremse mit vollgas loslassen.
SQ5Plus 3,o
TDI 
aber die Drehzahlen gehen nicht hoeher als 1800
Das hört sich danach an das der Wagen nicht im LC Modus ist. Eigenartig.
Ja klingt sehr komisch. Wenn er nicht über 1800 dreht und sich vorne schon zu heben anfängt dann scheint die LC in USA nicht aktiviert zu sein.
Echt komisch
RE:
Original geschrieben von Audianer3
Hast du die Drehzahl über 4000 U/min drehen lassen? Erst dann geht es. Die Drehzahl bleibt dann konstant und du kannst die Bremse mit vollgas loslassen.
Wie gesagt komme ich nicht ueber 1800, das ist Ende der Fahnenstange.
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Als Deutscher in Kalifornien muss ich einiges ertragen...
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Audi A3 ab 2003 (Typ 8P/8PA) »
Zitat
Original geschrieben von Dolzman(Dein Avatar)
Sonntag, 5. Mai 2024, 02:36
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