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Leistungseinbruch TT V6 3.2

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Geladener Gast

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Saturday, 25. June 2011, 15:14

Zwischenstand: Jetzt 5000km später sind MWB`s immernoch +7/+8...
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Geladener Gast

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62

Thursday, 15. March 2012, 11:44

20000 km später...

Und die Werte stehen immernoch bei +7/+8! :D

Aber mein 60°C Kühlwasser, wenig Leistung Problem ist immernoch aktuell. ;(
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DIDI007

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Thursday, 15. March 2012, 19:27

Mal ne ganz blöde Frage... hab alles durchgelesen und finde nirgends den Hinweis,
daß jemals der Thermostat gewechselt wurde?

Dieser regelt den Wasserkreislauf und meistens hängen die -> Motor wird nie wieder
betriebswarm oder kocht nur noch ab.
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Stefan

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Thursday, 15. March 2012, 19:50

Welche Signal zur NW Regelung verwendet werden

Habe grade nachgeschaut : der BDB nutzt

G40 um die aktuelle Stellung der NW zu ermitteln

G28 Geber für Motordrehzahl

G62 Geber für Motordrehzahl

und siehe da unser Sensibelchen G 70, der oft Probleme verursachende LMM (Luftmassenmesser), der also bekannterweise nach und nach zu wenig Luftmasse vermeldet und schon für manches Maleur gesorgt hat ...

Grüße, Stefan :D
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !
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65

Thursday, 15. March 2012, 23:39

@Didi

Also mein Motor erreicht seine Temperatur! ;)

Also mit dem Thermostat hat dieses Problem nix zu tun, möchte ich jetzt einfach mal

mit Sicherheit behaupten...

@Stefan

Hmm, dann muss ich mir wohl echt mal so nen neuen LMM und nen Benzinfilter sowieso gönnen...
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Psychedelic

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Freitag, 16. März 2012, 09:49

Hi,
solange der LMM beim Maximalwert (Drosselklappe 100% offen, bei oberhalb von 5500rpm) 190-200g/s oder mehr an Werte liefert, würde ich mir das Geld von einem Tausch sparen.

Meiner hatte selbst mit maximal gemessenen Wert von 140g/s, im warmen Zustand verhalten wie ein träger Sack Nüsse, im Kaltlauf merkte man so gut wie nichts. Da schrieb er bereits den Fehler "Luftmassenmesser unterer Grenzwert unterschritten". :wacko:
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Freitag, 16. März 2012, 11:41

Bin jetzt mal ne "Logrunde" gefahren.
Fängt bei 45°C Kühlwasser an und dauert ca. 20 Minuten...

@Psychedelic

Les ich das richtig raus, dass mein LMM ab Time Stamp 925 z.B. da war ich voll drauf im 3. Gang
glatte 194,54 g/s rausgibt?!
Das wäre doch gut, oder? :)

Was bedeutet denn bei 927 z.B. Motoreingriff?

Fällt jemandem was auf, was ab 60°C also ab Zeit: 71 passiert?
Ab da läuft er nämlich richtig...
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Psychedelic

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Freitag, 16. März 2012, 12:01

Schaut OK aus, sind zwar keine Top-Werte, aber OK. Der LMM wird in den nächsten Jahren eventuell fällig, jetzt jedoch noch nicht. Schuld deinem Phänomen ist er auf jeden Fall nicht.
Ich importier das heute Abend mal in meinen Tabellenkram und schau es mir genauer an.
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Geladener Gast (16.03.2012)

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Montag, 19. März 2012, 16:34

Hab gerade mal den Benzinfilter gewechselt.

Also sauber ist wohl was Anderes!

Da bin ich gespannt, wenn er morgen früh wieder kalt ist! o--o
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manni9999

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Monday, 19. March 2012, 19:48

Hallo,

meinen Filter habe ich jeweils nach 90 tkm gewechselt.
Bei Auskippen kam schon Dreck raus.
Ist aber schwer zu sagen, wie voll der Filter wirklich ist.
Laut Audi Wartungsplan wird der gar nicht getauscht beim TT.

Ich hab mal einen alten Filter aufgeschnitten.
Da ist schon einiges an Filterfläche drin.

Grüße

Manfred
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Monday, 19. March 2012, 21:24

Bin vorhin eine Runde tanken gewesen,

leider keine Verbesserung, Start war bei 45°C Kühlwasser laut Klimacode,

bei 58°C laut Klima ging er dann richtig... ;(

@Psychedelic

Konntest du schon was Seltsames an den Logs entdecken?
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coolhard

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Monday, 19. March 2012, 23:46

mir fehlt bei der LOG der MWB 02, sonst könnte man sehr schnell sagen ob der LMM defekt ist. Ich brauch den Wert des Füllungsgrades = Motorlast in %. Gemessen rausbeschleunigen im 3. von 1400Upm bis Begrenzer. Die LMM sind nach 25tsd. bereits am verschleissen.
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Tuesday, 20. March 2012, 16:16

Kein Problem hier die File!

Bei Markierung 1 und 2 hab ich im Dritten voll beschleunigt...

Markierung 3 war aus Versehen! ;)

Allerdings war jetzt der Motor noch warm, also kein Kaltstart...
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Tuesday, 20. March 2012, 16:58

also 99,2% Füllungsgrad bei 3000upm ist mal heftig :thumbsup: Serie liegt normal um die 90%, wo er dann deutlicher abfällt ist ab ca. 4000upm bis Ultimo.
So gesehen scheint der LMM auch Hand der Luftmasse ok.

Nur, da das Problem ja kalt vorherrscht.....nutzt das nun ja wenig. Also wäre kalt mal angesagt.

edit:
sach mal ist der gechipt? der dreht bis 6960upm, an dem ist was gemacht... definitiv
ich hab so einen Verdacht....
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Tuesday, 20. March 2012, 18:24

Guckst du Signatur!

Eigentlich klar, oder?! :D

Was heißt Füllungsgrad genau? Also LMM Ok?

Echt schwere Fehlersuche! ?(



Kalt die Karre treten? Neee! Das will ich nicht!

Die vorherige File mit 001-003-122 ist doch von kalt an....
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Tuesday, 20. March 2012, 19:57

hab ich verpeilt, aber der war vorher normal oder, hab wahrscheinlich was überlesen.
Je höher der Füllungsgrad je höher die Leistung :)
LMM iss ok, wahrscheinlich hat Zoran eine gewisse Schutzfunktion gemapped, im kalten Zustand.
Mein NWT 2 Beta OBD hat auch erst bei entsprechender Temp volle Leistung.

ohne 02 MWB sehe ich aber den Füllungsgrad ned, also bringt der 1. File da nichts zum auslesen
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Tuesday, 20. March 2012, 20:40

Zitat von »coolhard«

Je höher der Füllungsgrad je höher die Leistung

Das klingt logisch, aber ich kann doch schlecht im kalten Zustand voll Gas fahren!

Das mit der Schutzfunktion fände ich ja nicht mal schlecht, aber das Problem bestand schon vorher,

es war ein Grund dafür! ;)

Hmm was ist denn der Temperaturfühler für ein Fühler? PTC oder so? Könnte man denn den motor warmfahren

und über einen Widerstand z.B. 50 Grad Kühlwasser simulieren? Ich dreh die Maschine halt echt nicht >3000 rpm,

muss ja auch normal nicht sein...

Aber das Gefühl bis 60°C ist halt echt so als wäre die Handbremse im 2.-3. Rasten angezogen...

Dann wird sie gelöst und alles ist i.O. Im Winter dauert es manchmal schon 10km bis 60 Grad... :(

Jetzt im Sommer wird das wieder besser, aber würde echt gerne endlich diesen Fehler finden! ;(
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Tuesday, 20. March 2012, 20:43

wenn Du eh kalt ned feuern willst, dann wäre mir das doch egal. Ob das wirklich ein Fehler ist?
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Tuesday, 20. March 2012, 21:04

Hmm, da hast schon irgendwie recht, ja!

Schwer das Verhalten zu beschreiben, man muss halt um einergermaßen vorwärts zu kommen mehr Gas

geben, als man eigentlich will, und es ist wirklich wie gefühlt 100PS Verlust! So richtig zugeschnürrt,

wie gedrosselt halt, sehr schwer zu beschreiben!

Meiner Meinung nach echt kein Feature sondern ein Bug!
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Monday, 18. May 2015, 00:19

Moin, ich würde den Beitrag gern mal wieder aus der Versenkung holen.

Erstmal das Wichtigste:
Bin neu hier.
Fahre einen TT 3.2 aus 2005, DSG.
Mit Software (motor + DSG) von SLS Tuning.
Und komme aus Hannover.

Ich habe seit einiger Zeit genau das hier beschriebene Problem.
LMM habe ich schon gewechselt, weil ich auch einen leicht unruhigen Leerlauf hatte.
MWB 208/209 liegen beide bei -3.
Achso, weitere Werte habe ich nicht, da ich selber keine VCDS habe. Die Werte habe ich nur mal auslesen lassen.


Vielleicht ist ja Geladener Gast hier noch aktiv und hat das Problem schlußendlich lösen können?
Oder sonst jdm? :D

Gruß Marius

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