Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Grundsätzlich erhöhen sich an der VA durch jede Tieferlegung die Sturzwerte.
Allerdings hat doch das K-Sport einstellbare Domlager, mit denen man das
korrigieren kann.

Ein kompetenter Fahrwerkstechniker wird den erhöhten Sturz - wenn er denn
nicht korrigierbar ist oder nicht korrigiert werden soll - mit leicht vergrößerten
Vorspurwerten kompensieren. Das wurde offensichtlich nicht gemacht.

Ich vermute mal du hast an der VA etwa - 1°25' bis - 1°40', was für den Alltag schon
etwas viel ist. Das sollte auf etwa - 1° korrigiert werden. Und wenn du zugunsten
reduzierten Untersteuerns den Sturz behalten willst brauchst du gut 10' Vorspur
je Rad, also mind. + 20' Gesamtspur.

Poste mal das Vermesungsprotokoll. ;-)

Nun, es wäre klasse die aktuellen Spurwerte zu kennen.
Der Sturz ist mit 1°20' jedenfalls noch einigermaßen im Rahmen, notfalls Fahrwerk hochdrehen
wenn dir das zuviel ist.
In jedem Fall sollte man sich aber überlegen die VORSPUR zu erhöhen, zumindest vorne, vielleicht
auch an der HA. Aber nur ein paar Winkelminuten mehr, bspw. von + 5' auf + 10'.
Das ist aber blöd zu beurteilen ohne die momentanen Werte zu kennen.

Das alles beschreibt aber nur die ''statische'' Geometrie des Fahrzeugs. Während der Fahrt, also
bei Belastung verändert sich das erheblich. Wenn Fahrwerksgummies und Gelenke verschlissen sind
sogar dramatisch und mehr als gut ist.

Die Folgen: schwammiges Fahrverhalten und erhöhter Reifenverschleiß.

Unter besonderem Verdacht stehen dabei:

- an der VA der hintere Querlenkergummi (Silentlager)
- Führungsgelenk
- Spurstangenköpfe

Stephan, wie alt ist der und was hat er gelaufen? Hast du mehr als etwa 70 Tkm würde ich diese
Teile tauschen, denn 1. kosten die nicht viel und 2. kann man gleich die deutlich haltbareren
Lager vom S3 nehmen (oder sogar gleich den ganzen Querlenker, denn der kostet kaum mehr).

Nö, der S3 hat die selbe Geometrie und demzufolge auch den selben Sturz.
Ich habe ja die Querlenker vom S3 nachgerüstet und dadurch ändert sich gar nichts (leider).
Anders sieht es aus wenn man TT-Teile einbaut, die ermöglichen nämlich eine Sturzeinstellung.
Dazu habe ich ja in einem eigenen Thread schon was geschrieben.

Ob der S3 andere Werksvorgaben für die Spur hat weiß ich nicht, aber wenn überhaupt, dann
kann der Unterschied nicht groß sein. 'Sportlicher' wäre etwas mehr Vorspur, das hilft dem
Einlenkverhalten auf die Sprünge.

Dass der TT-S andere Vorgaben hat als der TT 3.2 will ich nicht ausschließen, aber mich würden
die Sollwerte für Spur, Sturz und Nachlauf brennend interessieren. Poste die doch bitte mal !!

Danke, auf die Einstellwerte vom TT 8J bin ich gespannt !!!

Nun ist es leider zu spät, aber es hätte sich angeboten gleich die QL vom S3 zu nehmen.
Die QL selbst sind aus geschmiedetem Aluminium statt aus bleischwerem Stahlguss und
die Gummilager sind anders als bei allen anderen A3 aus Vollmaterial und damit etwas
steifer und vor allem haltbarer. Besonders sinnvoll wenn man kleinere ETs bzw. Distanz-
scheiben fährt und/oder sportlich unterwegs ist.

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